微/小型车一般成本低、价格便宜，使用费也用低。作为家庭第二辆用车，用于平常上下班、买菜、接送孩子。实用，又不损害车主面子。这种车的市场规模应该很大。

高端车可以造得很豪华，只要增加电池用量，续驶里程能达到300-500公里。这类车的消费者对价格不敏感，拥有它，既能显示身份地位，又能表现车主的绿色环保观念。这一档车的数量会越来越多。

这两端之间的中间地带，也就是a、b级车的区间，主要是插电/增程式电动车的势力范围。这一范围内的车对性能要求较高，既要求车具有一定的高速度，又要求车的外形尺寸够大、续驶里程够长，所以纯电动汽车在这一区间生存比较难。而插电/增程式电动车刚好适合这些需求，可以短途行驶用电，长途行驶用油，车的速度可以高，车的外形尺寸也可以比较大。

智能化可能率先在微型电动车上实现

电动汽车的碰撞试验标准与汽车相同，无论是车速超过80公里的电动汽车，还是时速低于80公里的低速电动车，都是按48公里正负2公里误差进行碰撞试验。对于低成本微型电动车而言的确是一个挑战。不过，中国汽车研究中心做过摸底试验，一些成本3万元级的车也通过了这个碰撞试验。

微型中低速电动车易于实现智能化，因为车速高了以后，车载智能系统的快速响应要求更高。在城里开的车车速也不会太高，智能技术首先会在微型中低速电动车上寻找到突破口，通过互联网实现车-车通讯，主动安全性能得到很大提高，车与车就撞不上了。再实现车-路-车通，实现无人驾驶，最终目标是实现0事故。

汽车智能化分三步实现：第一步，智能化安全辅助技术。它告诉司机，有情况，请注意，并在紧急情况下自动采取必要措施。第二步，网联汽车。利用网络平台数据与分析能力，使汽车智能化。第三步，自主驾驶，也就是无人驾驶。汽车变成了机器人。第一步很快就会得到推广普及。

我预计，5-10年内，车联网技术会发生革命性变化，首先实现这一变化的将是电动汽车，而微型电动汽车又是最容易实现智能化的。目前，有很多公司涉足这一领域，有互联网公司单干的，有互联网公司与汽车公司合作干的，国家也大力鼓励，汽车智能化进展得很快，估计3-5年就会有大变化。