近日，国家财政部发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（请看官方原文），称在未来五年内，国家将逐渐降低对纯电动车、混合动力车的补助，除了燃料电池汽车外。

目前，越来越多人接受纯电动车和混合动力车，那对于燃料电池车，国家提高了补助难道就能打开市场了吗？我们先来看看目前的燃料电池车状况。

注：燃料电池汽车是电动汽车的一种，但其核心部件燃料电池。通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能动力。它不能插电，而是得加燃料（比如液态氢）。优点是续航里程远、加燃料时间短、降低温室气体排放，缺点是成本高。

◆目前市场上的燃料电池车太少，实在太少。

可以这么说，目前除了丰田Mirai是商业化的氢燃料车外，其余就没有对手了，虽然本田也计划在2016年推出量产版的燃料电池车，但那毕竟是明年的事。在国内，仅有荣威在2014年亮相过一款950燃料电池概念车，但并没有准确的量产日期。

但有一点是可以确定的，由于燃料电池车结构较复杂、技术要求较高，所以单车价格将比较贵。以Mirai为例，它的售价为7236000日元（含上消费税），约合人民币434160元。如果它未来能进入国内，价格可能会直逼50万元，即使补助20万元，消费者仍需付出30万来购买它。

日本对燃料电池车的补助范围是200-300万日元（约10-15万人民币之间），还没有中国的补助多。但Mirai在日本推出后首月就获得1500辆订单，却不意味它进入中国就会有这样的成绩。　　

◆燃料电池车最大的问题还是配套远远不成熟。

如果您买一辆纯电动车或混合动力车，一来可以在自家充电，二来也可以在外面充电（以北京为例，在市区内已超过1000处充电桩），但如果您买的是燃料电池车，外面能有多少加氢站呢？因此，燃料电池车的最大问题是加氢站数量太少——目前国内仅北京、上海各一座加氢站，总共2座。

以日本为例，在过去三年中该国政府拨款17.8亿美元用于建设和运营加氢站，原计划在2016年3月内建成100家。但根据最近公布的数据，仅有76家加氢站获批，而且截止到今年4月份，最后一部分补贴仅够支持32座加氢站的建设。因此，这个宏伟的计划难以在短时间内见效，而且据业内人士透露，即使有政府的补助，在加氢站投入运行的前十名都是处于亏损状态的。

再者，建设一家加氢站的成本约是500万美元（约3099万人民币），而自建一个充电桩的成本在1万人民币以下。因此，点评君估计未来5年内也难以普及。

◆补助政策的最大意义：更注重鼓励燃料电池车行业的发展。

既然国家的补助政策对老百姓没什么实际意义，那从宏观角度看，它更偏重于鼓励国内厂商推广燃料电池车，但效果目前并不乐观。点评君建议，未来五年内消费者还是买混合动力车和纯电动车更好。