新造车企业正是看到了这一历史机遇，本届车展，新造车企业已经在汽车“四化”方面展示了自己的“实力”。

如正道汽车的三款车型均搭载“微型涡轮发电机增程器＋超级电池”动力组合。微型涡轮发电机增程器应用当代先进的航天技术，设计寿命为5万小时，1万小时免维护。正道集团自主开发的高能量、高密度超级电池可持续充放电5万次左右，动能回收率超过30％。

前途K50采用全铝合金车身框架以及碳纤维车身覆盖件；车辆搭载自主研发的整车控制管理系统（VCU）、可再充电能量储存系统（RESS）和应用复合材料的整车轻量化三大核心技术；配备双电机四驱系统，最大功率300 kW，最大扭矩600 N·m,百公里加速时间为4.6秒，续驶里程超过300km。

天生不是保守派

新造车企业最大的特点就是不保守，这种特质也在影响着传统汽车企业。很难想象一个连一辆量产车都还没有的新造车企业已经和传统汽车企业展开战略合作了。在过去，这绝对是不可能的事情，而现在这样的例子已经不是个案。

本届车展开始的前几日，长安汽车与蔚来汽车在北京共同签署了战略合作协议。双方将在智能网联新能源汽车领域开展全面且深入的合作，未来将组建一家涵盖研发、生产、销售、服务等环节的全新模式的合资公司。

蔚来汽车在一年前更是与江淮汽车达成战略合作协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作,预计整体合作规模约100亿元。其中，最让业界震惊的是：双方合作的首款产品为蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车，针对该产品蔚来汽车目前已经完成产品的定型和核心供应商的确定等相关工作，预计将于2017年底上市。换言之，就是江淮汽车要为蔚来汽车“代工”。

除了与传统车企的合作不保守以外，新造车企业在产业链孵化方面也是分外积极。例如本届车展上，沈晖宣布威马汽车正在成立一支120亿元规模的全球产业基金，用于扶持威马企业价值链上下游的伙伴。沈晖透露，该产业基金的投资管理人员已全部到岗，目前已投资了一个用车服务平台。

在威马之前，蔚来汽车已经联合高瓴资本、红杉资本，共同出资100亿元设立“蔚来新能源产业发展基金”，主要关注新能源、新材料、电动力系统、智能互联和自动驾驶等相关产业发展投资，旨在推动中国新能源汽车产业发展。