【竺延风与徐平】

   　5月4日、5日，东风汽车、一汽集团先后发布公告，称因媒体报道了与公司相关的尚未披露的信息，从5月5日开市起对公司股票进行临时停牌。如果这一“尚未披露的信息”属实，今后数天内，东风汽车、一汽将迎来新掌门：前一汽集团董事长、现吉林省委副书记竺延风将出任东风汽车董事长，而东风汽车公司（以下简称东风）董事长徐平将调任一汽集团董事长。

　　资料显示，竺延风1983年大学毕业后就进入一汽，成为一汽热电厂仪表车间的一名技术员，此后历任一汽进出口公司经理、一汽副总经理等职务，1999年底任一汽集团董事长。2007年底，竺延风离开一汽集团，赴任吉林省委常委、副省长。徐平出生于1957年，1982年大学毕业后进入东风(时称二汽)，成为热电厂技术科科员。此后历任热电厂副厂长、东风工会主席、副总经理等职务，2010年出任东风董事长。

　　作为汽车行业两家央企的掌门人，竺延风任职一汽集团期间，曾经放言：耐得住寂寞20年。如今10多年过去，一汽自主品牌发展仍然在水平线以下。东风汽车徐平2014年“借船出海”，成为法国标致雪铁龙三大股东之一，带领东风汽车进入“后合资时代”。一些媒体人认为，随着中国汽车行业进入微增长阶段，两大汽车央企要实现高速发展还要有一段很长的路要走。

　　对于此次掌门人互换，业界有多重解读，其中最为引人瞩目的是“一汽、东风酝酿合并”，此消息一出，5月4日，一汽轿车和东风汽车股价均宣告涨停。

　　新常态有利于自主品牌发展

　　作为两家央企互换掌门人，这两个人对于汽车都很熟，此次高层互换可以带来两家企业更高层次的发展。

　　一汽和东风有很高的相似度，比较而言，东风的体系性要更强一些，一汽在这方面要弱一些，至于两家企业今后合并的可能性有多大，还有待观察。

　　从企业层面来看，两家企业的互补性不是很强，东风在国际化的推进上更快一些，如果要合并，还有许多工作要做，比如在50:50合资框架中，外方能否同意这种合并。另一方面，汽车是一个市场化竞争性很强的行业，应该用市场手段去推进， 而不是用行政手段。

　　至于自主品牌，这次上海车展上，我们也都看到了，开始出现一些品牌分化，有一些品牌会脱颖而出，比如长安、长城，但是也有一些品牌出现了困境，这种困境已经不是一个发展过程中普遍性的问题，而是需要市场化手段才能解决的。

　　有活力的汽车企业才能生存 我对这件事很无奈！

　　央企反腐还未结束，又要汽车企业高速发展，这是一二年不可能做到的事情。我认为，一汽、东风5年能上去就是奇迹。

　　目前看来，尽管经过这么多年，但是一汽、东风自主品牌发展还处在水平线以下，竺延风和徐平通过互换要把两家企业的士气拉起来很难，也是一个超级艰巨的任务，对于他们是一种挑战。

　　至于有没有合并的可能性，我认为这是胡说八道。两家企业车型上不互补，资本上没必要，现阶段怎么可能合并！因此，这种提法提出来本身就是一种哗众取宠！

　　从发展的角度看，未来只有有活力的企业、不断创新的企业、开放的企业才能在中国汽车市场生存！