王秉刚说，2015年底，我国已出台新的国标，解决充电设施的兼容性问题。此外，怎样便捷支付交费、方便通过导航找到充电站等，需要通过互联网技术提高服务能力。

对于充电基础设施发展，安全无疑是重中之重。目前我国已制定多项相关技术标准，但并不完善。

中国电动汽车百人会近日举办的研讨会上，东风日产乘用车技术中心电系开发部部长陈文进表示，充电时短路、触电、过充、通讯中断异常输出都是典型安全事故。国家对针对这4类事故出台了明确标准，但在市场上仍有很多产品不合要求，原因是相关认证制度尚未形成。

上海擎达科技发展有限公司副总经理王慰祖说，新能源汽车用户基数较大，在公共充电设施无法满足需求时，势必会有用户选择使用个人充电设备，但我国对此还没有形成统一标准。

补贴不是“无底洞”  

不限行、不限购、高额补贴……近年来国家有关部门连续出台的促进政策，无疑是新能源汽车快速发展的“强心剂”。不过在新公布的新能源汽车政策中，补贴政策正在逐步退坡。

吴志新表示，无论对于消费者还是厂家而言，2020年前新能源车仍需要补贴，但这绝不是“无底洞”。以退坡方式拉动企业提高产品标准是合理的做法。

欧阳明高认为，目前我国新能源汽车发展对补贴依赖比较严重，需要从“补贴驱动”向创新驱动转型。他说，随着国际产品进入国内市场，补贴将不再是竞争武器，必须依靠技术创新、政策创新、商业模式创新等。

孙逢春对未来新能源汽车产业发展表示乐观。他说，即便以后没有补贴，只要国家支持政策的大方向不变，相信新能源汽车还会有5年至10年的高速发展期。

吴志新认为，新能源汽车让我国汽车产业得到了“翻身”的机会，但时间不会超过10年。中国企业应该抓住机会，认真“修炼”。提升技术，完善产业链，是增强我国新能源汽车竞争力的关键。