艾巴拉说道：“自始至终，我们都在怀疑，电动汽车不可能同燃油动力汽车那样，维持着相同的剩余价值百分比。除去丰田Prius插电系列以及特斯拉MODEL S纯电动系列外，所有的电动汽车都有着相同的折旧率。”

凯利蓝皮书的报告预计，三年后像尼桑Sentra系列以及雪佛兰Cruze这样的燃油动力汽车将会比尼桑Leaf系列以及雪佛兰Volt系列便宜10%-15%。

这意味着对于那些想购买二手雪佛兰Volt（一次性充电后可行驶35英里以上）的车主，在同等价位下可以购买一台二手的雪佛兰Cruze。

2012年的Volt系列仅卖19000美元

别克GMC上周在底特律以19000美元的价格卖了一辆行驶里程不到23000英里的二手2012款Volt汽车。同一地点，一辆行驶里程刚过5000英里二手的2013款雪佛兰Cruze汽车售价仅为18000美元。

二手车经销商丹·阿里夫表示，因为价格的缘故，他基本不囤积二手Volt汽车。“这些车不会在我这停留太久，他们肯定认为这是笔好交易。要在保有油耗的基础上来进行还贷。”

AutoTrader（英国汽车交易巨头）的报告显示，2014款电动汽车和Volt、Leaf、C—Max、Spark EV等老款电动车的平均售价均低于20000美元。

NADA的迪克逊认为，随着越来越多的二手插电式电动车和纯电动车进入市场，电动汽车价格将进一步降低，甚至出现供大于求的局面。

他认为，对二手电动汽车需求的增长会弱于人们对于新电动汽车的需求。

迪克逊还强调，即便二手电动车的价格同燃油汽车的价格趋于相同，但就长期来看，二手电动车的折旧率依旧会比燃油汽车更高。“除此之外，你还要担心成本。因为在路上抛锚后，你需要为更换零件支付高昂的费用。”

电池费用高昂

最大的支出莫过于电动车的电池了。电池的费用不说上万，至少得上千美元。

凯利蓝皮书的艾巴拉认为，我们现在还不了解汽车如何慢慢贬值，电池的成本和耐久度会决定汽车价值的大小。

艾巴拉说：“电池用了12年再换块新的电池已经没意义了，因为汽车本身的寿命也不会持续那么久。”

尽管电动汽车存在诸多的不确定性，但汽车制造商们依旧不断投资数亿美元用于技术研发，生产新型动力汽车以符合联邦燃油和排放规定。

Edmunds网站的考德威尔说道：“政府方面正在推进，但现在是需要缓一缓的时候了。在这一点上，整个市场的选择倾向非常明显。”