图片来源：雷诺集团

随着电动汽车的蓬勃发展，大西洋两岸出现了两个截然不同的电动汽车市场——欧洲电动汽车正逐渐模糊微型车、紧凑型车以及电动四轮车之间的界限，而同时美国的电动汽车则展现出越大越好的趋势。

2019年，城市车（微型车）在欧洲的销量超过100万辆。JATO Dynamics首席汽车分析师菲利佩·穆诺兹（Felipe Munoz）认为“这是为数不多稳定的汽车细分市场之一。”LMC Automotive动力总成分析师艾尔·贝德韦尔（Al Bedwell）补充说：“电动车和豪华车会是该细分市场的主流，其余的车型将消失。”

微型车细分市场由于尺寸小，对价格敏感，因此使用纯电动动力总成会有很高的挑战性。这些微型车的二氧化碳排放量已经很低，但是随着欧洲法规强制要求更大的减排量，电动汽车可能成为必要的解决方案。“在欧7之后，该细分市场很可能只剩下电动汽车。” 贝德韦尔表示。

22kWh雷诺Twingo ZE电动汽车将于2020年晚些时候推出，与smart forFour共享相关技术；菲亚特有500e微型车，电动Centoventi概念车也可以投入量产；本田在欧洲提供的是稍大一号的本田e，但在美国却没有。还不够小？再看看雪铁龙即将推出的Ami，这是一款电动四轮车，其最高时速约为30英里/每小时，在法国的起价为7，500美元；别忘了可爱的电池供电的Microlino四轮车。

回到美国，电动悍马、Rivian RS1和特斯拉Cybertruck则整装待发。Rivian的创始人RJ Scaringe在接受《纽约时报》采访时曾表示：“错误的答案是说每个人都必须驾驶小车。”该报报道了当今的趋势，声称美国人认为电动汽车是“没脸面的小运输舱，通过科幻泡沫塑造了空气动力学功能而不是风格形式的证明。”

实际上，美国下一波电动新车攻势热浪将是1，000马力的悍马以及来自福特、雪佛兰和Bollinger的强劲电动皮卡，福特Mustang Mach-E和特斯拉Model Y则相对不起眼，只是跨界车。

电动汽车反对派准官方代表Cox Automotive执行出版人卡尔·布劳尔（Karl Brauer）认为，这些大型电动汽车不赚钱：“我们已经制造了一辆完整的电动皮卡并因此而实打实地赚钱，能说出这样的话本身就是一项成就”。与经济型轿车相比，大型皮卡吸收电池组的成本会更容易。

《纽约时报》表示，汽车行业高管仍然承认：“三吨重的皮卡在能量效率上无法企及敏捷的掀背车或那些人们曾经被设想为21世纪运输方式的好莱坞式泡沫车。”

整个20世纪里，欧洲人偏爱小号城市车和美国喜欢超大号威猛卡车的市场趋势一直存在，现在也随着电动汽车进入新时代。电动汽车并非一招鲜吃遍天下，欧美电动汽车市场的差异令人震惊，但无非都是在取悦消费趋势，同时响应全球节能减排的号召。