安全部件

在目前的低速车中，有些产品甚至连安全带都没有配备，更不必说安全气囊和ABS等配置了。

据调查，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。

主流汽车的安全气囊多达六个，分别为：方向盘内的主驾驶员安全气囊、副驾驶前仪表台内的副驾驶安全气囊，它们主要保护前排乘客的脸部及胸部；主副驾驶座椅外侧的侧安全气囊主要保护前排乘客的腰部；位于ABC柱内饰版内的侧安全气帘则能够保护车内乘客的头部免受大力冲击。

而安全带和安全气囊的成本相对来说并不高，也不会给低速车的售价带来太大的压力，这应该是目前的车企最值得提升的一个部分。

电池安全

在目前已经曝光的一些低速电动车事故中，有一部分是由于电池的原因。这种安全事故也非常可怕，电池里面的电解液在高温下会被电解，产生气体，这使得汽车内部压力升高，最终导致电动汽车起火燃烧甚至爆炸。

事实上，目前我国的电池产业较为成熟，如果低速电动车是使用正规厂家的电池，其安全性能还是能够得到保障的，更多的问题还是出在充电不当与使用不当之上。

由于目前充电桩并不普及，有些用户采用私拉电线的方法给电动汽车充电，而其电压和电流都不能匹配厂家给出的充电标准，电路短路与各种元器件会在长期的错误使用中产生老化等一系列问题，甚至直接短路引发火灾。

要解决电池安全问题，除了厂家选用质量合格的电池以外，还是要靠充电桩的普及，以及电动车充电常识的普及之上。

综上，笔者认为速度和质量绝不是目前低速电动车企关注的焦点，安全才是。