据彭博新能源财经网站报道，由于欧洲消费者对新车的需求仍然疲软，大众汽车本月将在其位于德国沃尔夫斯堡的最大工厂连续减产四天。

大众在一份电子邮件声明中表示，该公司将暂停旗下两条生产途冠、途安和西亚特车型装配线的生产，并取消另一条生产高尔夫掀背车装配线上的一个班次。大众高层表示：“我们必须依据客户的购车订单来保持灵活经营。”该公司补充称，希望行情能够尽快恢复正常。

路透社报道，宝马CEO在股东大会上表示，宝马中国3月销量下滑了88%，但四月已经恢复正常，销量增长14%。他表示，其他市场无法像中国市场这样快速恢复，“欧洲经济受到疫情不同程度的影响，比如，西班牙、意大利和英国等国的购车需求恢复会很缓慢，美国同理”。

作为最早全面重启的市场，经历了一季度重击，4月份中国汽车销量环比增长43.5%，同比增长4.4%，结束了车市连续21个月的连续同比下滑。

对全年预测，中汽协给出了两种预测。乐观预测，如果海外疫情在二季度得到有效控制，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑15%；悲观预测，如果海外疫情得不到有效遏制，影响至三季度或更长，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑25%。

有报告称，汽车产业产值增长对其他行业形成的需求拉动大约为本行业的2.5倍。随着上下游复工复产，国内各地采取了多样化得刺激政策。

以广州为例，提出了购车补贴、竞争性奖励、新邮轮出租车指标、优化中小客车指标调控政策等措施，此轮刺激政策出台后，预计拉动总产值超200亿元。

陈玉东表示，目前车市很难预测，作为一级供应商只能做到两点，一是尽量保证不因为我们的原因而停产、停线。二是提供更有竞争力、更有科技含量的产品。

“我们做了很多预案，比如到4月底，中国车市是-35%左右。我们希望未来几个月可以持平，不要太负。太正，也是不太可能的预期。如果可以打平，今年的车市-10%左右就是很好的胜利。希望国家多出台刺激政策，大家多买车使车市可以正增长。”陈玉东认为，终端客户销售如何，取决于大家是否买车。

江苏地区一家驱动部件公司负责采购销售的杨先生对腾讯汽车表示，今年2月中旬复工之后，基本在补疫情前的订单需求，“3月实际订单减少了大概40%，国外售后件订单全都没了。5、6月的实际需求是最关键的，我们会一直关注企业销量，他们卖得好，我们就生意好”。

刚刚走出停工阴霾的零部件企业和汽车公司，正在迫切期待短期“报复性增长”，只有需求旺盛才能正向改变现状。

对此，赵福全认为，今年中国全年汽车销量将同比下滑10-15%，目前来看疫情后出现报复性快速增长的可能性较小，不过待疫情调整结束后中国汽车市场长期稳定增长的趋势不会改变。但是近期来看，受全球宏观经济、政治等因素的影响，企业将面临一个艰难的时期，必须平衡好短期措施和长期规划。

中国汽车工业协会原常务副会长董扬近期表示，疫情会导致中国整车企业加大高端零部件的本土采购，加大高端零部件、关键材料、核心部件和高端装备的布局，同时政府也会鼓励中国品牌、中国资本的企业加大创新开发，更多地生产高端材料、部件、装备，“这对于中国品牌的汽车零部件包括其他材料装备的发展都是一个非常重大的机遇”。