过短的续驶里程显然增加了出租司机的充电成本，这主要包括时间成本及停车成本。根据笔者和司机的沟通，出租司机因车辆充电所浪费的运营时间远高于燃油车加油的时间，因此其承包金无疑就加重了司机的负担，他们大多选择通过延长工作时间的方式来弥补，但长时间的疲劳驾驶，也为出租司机的生命安全埋下安全隐患。

　　据了解，在电动出租车承包金额如此之高的情况下，出租车公司目前仍处于公益性运营状态，大部分公司尚不能自负盈亏，需要依靠财政补贴生存。可见，出租车公司打算过早地通过运营电动车实现盈利，并不现实。

　　另外，出租车公司需要为其电动出租车增加充电桩的建设，在国家公共充电桩尚不能普及之时，这种方法或许可以一解“燃眉之急”。但这又增加了运行成本。所以笔者建议，有关财政部门应该给予出租车公司部分建桩补贴，以带动大家建桩的热情，这样才能从多个维度调动大家的积极性去共建充电桩。

　　同时，笔者认为各出租公司所建设的充电桩应该实现不同租车公司车辆的共用，这样可以分散出租车的充电地点选择，降低固定地点的空驶率，从而方便司机的同时，也可以有效提升电动出租车的利用率。