纯电动汽车 中国电池网资料图

5月1日，北京市朝阳区蟹岛度假村停车场发生电动客车连环起火事件，烧毁新能源汽车89辆。据北京市政府公布的消息显示，起火原因初步查明为柳絮快速燃烧波及停车场，进一步原因仍在调查当中。而此次连环起火事件被认为是新能源汽车（主要指纯电动汽车）从2009年批量推广以来，国内发生的最大规模事故。

事实上，新能源汽车起火并不是什么新鲜事儿。自从新能源汽车进入公众视线以来，自燃、爆炸等事故就频繁见诸报端，笔者通过调查发现，实际发生的事故远不止媒体报道的数字。

新能源汽车作为我国汽车产业实现“弯道超车”的突破口，一直以来备受行业内外的关注。然而，肩负着产业发展使命和节能环保等社会责任的新能源汽车，在爆发式增长的同时，也一直与问题同行。

蟹岛事件不是个案，而是一面折射出行业管理乱象、配套服务滞后的镜子。已披露的信息显示，此次蟹岛大火被烧的89辆车并未投入运营。而笔者在调查时，一个数字令人感到触目惊心。据了解，目前国内有30%~50%的电动客车没有从事任何运营，这多是由于受财政补贴诱惑，企业“盲目”采购后无业务承接而闲置。如果不是这场大火，是否有人了解这批电动客车一直处于闲置状态？而类似的拿着国家补贴，却没有得到充分利用的新能源汽车，在全国范围内还有多少？更重要的是，如蟹岛事件这样造成上亿元的巨额损失，该由谁来买单？

对于新能源汽车的发展来说，除了产销规模的扩大，全产业链、全生命周期的安全问题更加重要。目前，在已发生的新能源汽车事故中，有的是由于充电过程中自燃、电线老化、电池短路、空调系统故障等车辆内部原因造成的，有的是被其他车辆引燃、排气管异物、飞线充电、车辆私自改装等外部原因引起的。可以说，从新能源汽车产品本身到消费者的使用，在安全上都存在诸多隐患。从蟹岛事件来看，89辆车在闲置期间连环起火，说明在充电设施、消防措施、应急预案、管理力度，以及运营期间的电池状态、整车监管等某个或多个环节出现了疏漏。

作为安全第一责任人的整车企业以及与车辆使用直接相关的运营企业，是否严格按照规定实时监控车辆安全？而行业内普遍存在的挂靠经营的运营企业又何以监控那些“不受控制”的挂靠车辆？这些和新能源汽车安全息息相关的问题，必须在实际运营中得到重视，否则类似的安全事故还会再次发生。

再进一步看，针对新能源汽车的事故，保险行业是否有足够的准备？新能源汽车与普通燃油车在车辆结构和维修成本等方面存在很大差异，但现有保险产品无法有效覆盖新能源汽车的潜在风险。推出电动汽车专属保险，如电池险、电桩险等，不仅是客运企业的共同呼声，更是发展新能源汽车产业必须思考的问题。安全事故发生后，针对新能源汽车的专属保险可以在很大程度上减轻相关企业的损失。然而，在保险领域，这方面仍是空白。

虽然目前我国新能源汽车仅处于市场化发展的初期，但却是产业发展的关键时期。一直以来，在发展新能源汽车的道路上，我国重视的是前端的产销环节，却忽视了后端的使用环节和报废回收环节，没有形成一个完整的产业闭环。事实上，新能源汽车的安全和保障问题不仅涉及人民群众的生命财产安全，更关系到产业的健康发展。若只顾产销量的快速增长，忽视了新能源汽车存在的其他问题，一味依靠事后补救来弥补本可以避免的损失，新能源汽车发展可能会面临更大的风险。笔者希望能够借蟹岛事件，完善新能源汽车全生命周期的配套体系，让行业发展步入正轨。

是时候抬起头看一看方向了，在政策扶持下一路狂奔的新能源汽车产业不能一直埋头赶路，而忘了当初要去哪里。