不过由于能量密度的制约，续航终究不让人满意，所以后来比亚迪又研发出了磷酸铁锰锂电池，注意看清楚哦，磷酸铁锰锂电池，多了一个锰字。

那么这种磷酸铁锰锂电池电池，最大的优势就是能量密度有了提升，比三元锂电池差不了太多。比如比亚迪目前续航比较长的E6，采用的就是磷酸铁锰锂电池。

比亚迪E6 采用磷酸铁锰锂电池 理论续航有400km

所以目前比亚迪的电动车，特别是一些新品车型，续航基本上都可以做到300km以上，而且由于是自己研发，成本自然也低，相比于其他品牌来说，同价位可以做到更长的续航，或者同续航里程，比亚迪更便宜或者配置更高。

特斯拉也不可能一直依赖别人（图为特斯拉电池工厂）

虽然特斯拉目前还在用松下的电芯，但是新的电池工作投产在即，外国汽车品牌历来都重视研发，所以特斯拉未来不可能一辈子都依赖松下。

自主品牌要想在新能源领域有所突破，拥有出色的研发能力是必须的，否则永远被钳制。而目前，最欠缺的就是这个。

汽油车直接改装

为什么特斯拉的理论续航可以做到500km以上，除了自己的电池足够大以外，拥有出色的能量管理系统，还与优秀的车身设计有关。

特斯拉在设计之初就是奔着电动车去的，所以在设计的时候就考虑如何去布局来保证性能，所以车身结构与传统的汽油车有很大的区别。风阻系数非常低，内部前后两个电机（四驱车型），电池铺满底盘。储物空间非常多，而且操控也很棒。

特斯拉是专门针对电动车而设计的车身结构

在比如大众集团，现有比较新的平台的MQB和MLB，分别承担了A、B级和C、D级车的开发，但是都是内燃机车，所以未来还要增加一个全新的MEB平台，专门为电动车量身定制。可见，专属于电动车自身的车身结构或者说平台技术还是非常关键的。

但是，很多自主品牌的电动车，有些是从来没做过汽车的，有些是做汽油车的。新能源的风刮起来以后，要么趁着有补贴先骗一部分再说，要么迫于压力，也没时间去重新研发。

可以这么说，这里面很多电动车基本上就是用汽油车的那一套流水线改装的。比如很多车都有汽油版、电动版、混动版，其实都是一套车身结构。

汽油车的车身直接改装成电动车，局限性可想而知

这些车的结构，本来就是汽油车的结构，并不一定适合电动车的布局。所以拥有很大的局限性，比如能否放下更大的电池。