日本冈山县产业振兴财团——冈山新一代汽车技术研发中心在“人与车科技展2015”上，首次公开了与部件厂商等16家企业共同开发的、配备轮毂电机的改装EV（纯电动汽车）“OVEC-TWO”。这是继在2013年人与车科技展上展出的“OVEC-ONE”之后的第二期开发成果。

OVEC-ONE是以“GALANT FORTIS”为原型的4轮驱动车，而OVEC-TWO是以“i-MiEV”为原型的后轮驱动车。

1个电机的最高输出功率为23.5kW，额定输出功率为15kW，最大扭矩为570N·m。以上均为目标值。OVEC-ONE的最大扭矩为450 N·m，但每个电机的最高输出功率方面，还是OVEC-TWO更高一些。不过，OVEC-ONE配备4个电机，OVEC-TWO减为2个。OVEC-ONE的车轮为16英寸，而VEC-TWO为15英寸，因此要减小电机。由于采用了轮毂电机，前部有了富余空间，因此放置充电电池的空间比“i-MiEV”多出10％。

OVEC-ONE中，电机的两侧是平面，而VEC-TWO的电机两侧安装了放射状的冷却风扇。由于是外转子，因此转子转动便煽动空气。这样直接冷却最想要冷却的靠近永久磁铁的部分，因此线圈中能通过较大电流。

轮毂电机存在的一个问题是，来自电机定子的反作用力会施加在轮毂架上。因此在踩油门时，不是车尾下蹲，而是车尾抬起。就像链条传动时代的本田“S600”一样，有种不自然的动作。

为了防止这一点，OVEC-ONE采用了将两个长长的拖拽臂向前伸长的后悬挂，以两个拖拽臂延长线的交点作为虚拟的旋转中心。也就是说，将旋转中心前移。这引起了长拖拽臂在车体上的安装点与其他零件抢空间等很多问题。

VEC-TWO采用了双叉臂式后悬挂。通过各拖拽臂安装点的位置关系，可以解决车尾抬起的问题。另外，各拖拽臂、逆变器、DC/DC转换器、车载充电器等安装在副车架上，仅4个部位与车体连接，从而提高了车体的稳定性。