令国内广大新能源车主高兴的一件事是：中汽中心将于今年下半年推出插电式混合动力汽车的测试评价（PHEV-TEST），明年年初推出纯电动汽车的测试评价（EV-TEST）。据了解，即将于近期发布首次测试评价结果的PHEV-TEST体系将包括六个方面，分别是续航电耗、油耗、排放噪声、电磁辐射、充电性能、动力性能。其中，有关电磁辐射部分一共占有15%的权重，说明该项内容已经成为与续航电耗、油耗等相提并论的关键因素之一。 

安心电池可解用户后顾之忧    

在有关汽车动力电池的测试评价部分，中汽中心试验研究所新能源试验室主任王芳指出，相关企业必须在了解电芯的基本情况下，了解绿色区域是什么，不能触碰的红点在哪里，然后附加电池管理系统的设计，最终加上系统的保护。她希望相关厂商能够尽量挑选高品质的产品，满足安全性能，充分的电池性能和高水平的BMS管理，从而解除用户的后顾之忧。 

对于当前一些有关电动汽车发生失火的现象，王芳指出，一个基本要求是，当电芯发生失控的时候，系统发生热失控速度要能减缓下来，不是要求电池最终不热失控，但在发生安全事故之前，车上的人能够有足够的逃生时间，这是必须要求的安全理念，没有讨价还价的余地。 

对于一致性，王芳认为，在测试性能方面，一致性非常重要，它不仅与性能相关，同时与安全性也非常相关，跟其他的各方面都有关系。通过中汽中心所进行的大量测试，电池一致性差异会给电池的功率特性、内阻特性带来很大的变化，在不同的快充、快放之后再看电池能量效率，电芯一致性对此有很大的影响。此外，不同体系的电池有不同的特点，系统在不同温度下，在不同倍率的时候，所测试出来的能量效率表现特征是不一样的。试验数据表明，相比较而言温度是能量效率发挥最大的影响因素，包括内阻受温度影响的一些变化还是非常大的。

 燃料电池汽车可与纯电动汽车比肩     

谈到新能源汽车未来的发展趋势，国家“千人计划”专家、同济大学教授章桐指出，汽车未来的驱动趋势之所以是电动化，一个是因为驱动的效率，一个是因为制动能量的回收。他认为，驱动电气化是以后汽车动力系统发展的主要趋势。 

章桐表示，从整个汽车工业来说，希望有一个理想的统一的能源载体，这个能源载体可以是电，也可以是氢气，各有所长。目前用电的好处是，电池技术相对来说比较成熟一些，电网的架构已经存在。但是目前电动汽车存在两个问题：一个是电池的容量有限，另一个是充电时间很长。总的来说，电动汽车的蓄电池和燃料电池应该是互补的发展过程。 

另外，电能和氢能可以互换互补，电和氢气都是二次能源。从用户角度来说，目前惟一能够跟传统汽车相媲美的就是燃料电池汽车。 

从《中国制造2025》对于燃料电池汽车的战略目标看，到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。章桐认为，这一目标应该实现。

新能源产业也应有顶层设计    

新能源汽车产业，既是国家七大战略性新兴产业之一，又是《中国制造2025》当中的十大领域之一。中汽中心副主任、科技部863计划“节能与新能源汽车”重大项目总体组专家吴志新认为，我国新能源汽车产业也应该有一个顶层设计，这个领域如果没有一个大家能够达成共识的技术路线指引，对于战略性新兴产业的发展是不利的。 

目前，包括美国、日本、欧洲一些汽车强国，都在制定自己的新能源汽车技术路线图，或者叫做电动化交通路线图。吴志新认为，中国发展新能源汽车，除了解决能源与环保问题之外，更重要的是希望通过节能新能源汽车，或者通过新能源汽车来实现我们国家汽车工业的转型升级，由汽车大国迈向汽车强国。他希望在新能源汽车领域，各个相关部门应合力提出支持政策环境的需求，最终形成能够适合我国实际情况、科学指导我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车健康快速可持续发展，实现汽车强国的纲领性技术文件。