一荣俱荣一损俱损。今年一季度，比亚迪新能源汽车销量同比下滑47.6%，同期，比亚迪营收微增3.75%，净利润大降28.79%。

在新能源汽车上栽跟头的还有和谐汽车。这家宝马在中国市场最大的经销商之一，于2014年年底开始着手在新能源汽车生产领域布局。但和谐汽车去年交出的成绩单却是最近7年来的首度亏损，亏损额达3.68亿元。公司股价也从2015年6月初的巅峰上一路狂跌，至今已蒸发市值近百亿港元。

业绩受挫的主要原因，则正是新能源汽车业务表现不佳。2016年，和谐汽车为新能源汽车合营公司及联营公司的前期研究开发、运营费用及公司计提的一次性减值损失2.92亿元。

在押宝新能源失败的残酷现实下，和谐汽车将不得不重回传统汽车经销业务主业。

市场需理智

虽说有人忧，同样有人喜。北汽新能源便是此类代表。

去年，在行业整体增速不低的情况下，北汽新能源共销售新能源汽车4.8万辆，同比增长172%。今年前4个月，在行业整体低迷的情况下，仍销售了1.84万辆，同比增长117.5%。处于良性增长轨道中的北汽新能源，眼下正计划着继续扩充网点并着手进军海外市场。

严格来说，在已经获得新能源汽车生产资质批复的15家企业中，北汽新能源是唯一一家通过了工信部的各种目录审核，真正取到新能源汽车生产资质的。其余14家目前只是得到发改委批复，离真正的生产资质和量产上市还有一小段距离。也就是说，从理论上，未来仍有出局可能。

因而，所谓“从宽”，也许并不是这么准确。相反的，很多细节其实也透着“趋严”意味。

去年年底，新的新能源汽车补贴方案落地：乘用车补贴降幅20%，客车补贴降幅40%以上，专用车降幅20%，地方补贴不得超过国家补贴的50%，电池质量能量密度直接与补贴比例相关联，插电混合动力客车还提出了节油率的要求。

随后，包括新增“3万公里”新规等在内的多个政策陆续出台，政策让位市场意图更加明显。

而根据不久前工信部网站发布的“关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示”显示，在今年3月底发改委、工信部、科技部、财政部四部委联合下发2016年度新能源汽车补贴清算通知后的首批申请补贴中，共有94072辆车进行申报，却有8979辆车因为与公告参数不符、行驶不满3万公里等原因，被取消补贴或削减补贴，遭拒比例达近10%。

“国家对于新能源汽车补贴的审核严格力度，超出我的预期。这表明国家打击新能源骗补的决心和力度非常大。”全国乘联会秘书长崔东树如此表示。

显然，相较以往，对企业来说，申请补贴或许更为不易；对消费者来说，补贴退坡，让利变少。短期内，这些都有可能影响到销量波动；但长期来看，这又是行业健康发展的必经之痛。

其实，这就是眼下我国新能源汽车市场的一个真实写照。市场火热却偶有冷水，有人过得舒坦也有人过得艰难，有人眼中市场在从宽但很多时候政策又在趋严；才正式走入家庭、开始被市场接受，“甜头”就已经开始加速退坡……

所以，纵然新能源汽车市场是个前景明朗的好市场，但至今仍只是培育阶段、起步阶段，未来的走向仍有很大的可塑性或者说不确定性。越是如此，越需理智。