雅阁 中国销售车型

2. 实用而不炫耀的消费心理

上个世纪末日本泡沫经济破灭，经过“失去的二十年”之后，日本的消费者在进行消费时，首先考虑的是经济实用，是环保。而中国的经济处于上升阶段，消费者重视的是自我主张。走在日本的街头，无论是行人的着装还是路上行驶的汽车，都可以感受到这一点。与文质彬彬、朴实无华的日本市场销售车相比，在中国市场上销售的同型车辆的装饰、配置甚至车体大小都完全不同。

卡罗拉 中国销售车型

上述两款车在日本属于“入门”层次的车种。无级变速、多喇叭音响、自适应巡航、真皮座椅、电动天窗等配置是不可想象的。

而无论是日本国内的“节能车”还是中国的新能源车，为了最大程度地发挥出其节能的优势，常常牺牲外形上的各种装饰以换取更高的节能效果。因此新能源车的外形都比较简洁，很少配置装饰用零部件。这种做法并不符合中国消费者张扬的消费心理，这也许也是新能源车在国内普及力度不高的一个内在因素。

第一代普锐斯，书生气的外观

当然，随着人们审美观念以及心态的变化，业界整体设计经验的积累，特别是近年来车辆照明元件从灯泡向发光二极管的过渡，车辆外观设计方面的束缚越来越少。日本新一代车辆的外形设计已经开始脱离原来的风格，朝着豪放、霸气的方向发展。

比如，于去年年底推出的丰田的普锐斯，其外形设计就有一种让人耳目一新的感觉。非常符合该公司作为世界顶级汽车厂家所蕴含的气场。新一代普锐斯这种外形设计，似乎更符合中国消费者的审美观念。

第四代普锐斯，充满动感

频道小结

2009年，我国汽车产销数量均超1,300万辆，成为世界最大的汽车生产国和消费市场。因此，这一年被称之为“中国汽车元年”。但和西方国家相比，我们其实才刚刚跨过汽车社会的门槛。世俗的说，社会风气中将所谓的“好车，豪车”作为身份的标志，很遗憾，在这些车型中，新能源车并没有一席之地，如果有，目前也只能想到特斯拉和宝马i系列。当我们对这类车趋之若鹜，当政策等倾向于某些特定的厂家和品牌时，新能源车的发展虽然是大势所趋，但注定是不平坦的。不信？那看看上海政策对上汽和比亚迪的影响就一目了然了。