另一家创业公司Carmera也出现在公众的视野中，本周它融资640万美元，该公司通过众包形式收集实时地图数据。Carmera还可以提供与建筑、封闭道路有关的行人分析、实时事件信息。

谷歌是领先者，公司财大气粗，很久以前就在向自动驾驶汽车投资，它还拥有一些地图产品，比如街景（Street View）和谷歌地球（Google Earth）。

谷歌地图联合创作者拉斯姆森（Lars Rasmussen）回忆说，当年谷歌联合创始人曾告诉团队，他们必须在地图上投入几十亿美元，这笔投资很值得。拉斯姆森说：“为什么地图让拉里（谷歌创始人拉里·佩奇）兴奋？我认为当中有一个原因，那就是拉里想开发无人驾驶汽车。”2010年拉斯姆森离开谷歌去了Facebook。

成本高昂的地图真的有必要吗？

在第一轮线上地图大战中，谷歌可能是胜利者，不过高清地图刚刚才发展起来。谁赢谁输还没有定论。

如果你相信无人驾驶最终会出现在任何地方，那么每一座城市、每一条街道都要绘制地图，细节必须精准。看看Uber无人驾驶汽车团队，它只绘制了一座城市的地图，那就是多伦多。

CivilMaps创始人兼CEO斯拉万·普塔冈塔（Sravan Puttagunta）认为：“这是一片绿地，没有一家企业占据大多数的市场份额，即使有企业在几个城市绘制了地图，为了得到这些地图也花了几十亿美元。”

竞争越来越激烈，产业开始思考一个问题：这些地图成本高昂，在公路上真的实用吗？一些人认为，汽车最终会变得足够智能，植入深度学习技术，不需要依赖大量的地图。

Kelley Blue Book执行分析师丽贝卡·林德兰（Rebecca Lindland）认为，就短期而言我们能看清什么是重要的，但长期就看不清了，所谓长期甚至可能连10年都不到。这是一个谜题，林德兰说，也许当复杂的地图走向市场时，汽车企业已经不再需要了。

麦克布莱德指出，开发算法，让汽车不需要高质量地图，福特正在探讨这种可能性，不过他对完全抛弃地图的看法表示怀疑。麦克布莱德说：“当你第一次开车去某个地方，数据还是要保存下来的，然后第二次、第三次、第十次使用，让它变得更好。”