所以经过这么一番分析，很容易就可以联想到一类一直处在政策灰色地带的产品——低速电动车。对于低速电动车，笔者的观点也同样鲜明，尽早给个名分，按照电动车的分支进行统一管理。同时制定相关的行业标准，提升低速电动车产品的安全性、环保性以及舒适性，同时淘汰掉一批落后的产能。最理想的场景就是把低速电动车像日本的K-car那样形成一个独立的市场。以低速电动车的精细化发展来拉动纯电动车的普及，在未来与燃料电池汽车形成定位互补，满足汽车社会的发展脉络。

一直以来，业界都存在着对低速电动车正名的呼声，而低速电动车企业的呼声更是高涨。那么在眼下政策还没有向低速电动车倾斜的情况下，对于低速电动车的生产企业而言，要让低速电动车正名，精细化的发展以及向电动车靠拢就是必经之路。以目前低速电动车的主销市场来看，广大的农村以及城乡结合部都是这一类车型大展宏图的地方，而这在一定程度上也导致了低速电动车自身产品力迟迟无法得到提升。低速电动车要走向城市，城市通勤用途无疑是一个很好的切入点，以城市通勤为诉求开发出的精品电动小车，从目前来看是大有市场的。而且从各大互联网企业进军新能源车领域的势头来看，城市通勤车市场也是备受资本市场关注的。随着这一类产品的逐渐亮相，可以预见的是未来中国汽车的产品分类中将会出现一种通勤车市场。所以，低速电动车有如等着政策为其正名，倒不如在新能源车发展的伊始朝着电动车的方向迈进。