数据显示，2012年，纯电动汽车在美国销售14687辆，仅为全年汽车销售量的0.1%。分析人士指出，产生这一结果的主要原因是，锂电池的技术进展缓慢。而雪佛兰VOLT、菲斯克等领先厂商都发生过碰撞后电池起火事故，为消费者接受电动车直接蒙上了阴影，也为产业的发展招致质疑声。

　　同样是2012年，美国能源部正式宣布，奥巴马计划到2015年全美将有100万辆充电式电动汽车的目标尚难实现；2013年2月，奥巴马政府承认新能源汽车规划失败，美国电动汽车制造商因此纷纷倒闭或陷入困境。

　　充电时间长、配套设施不完善等问题，同样也困扰着美国的新能源汽车使用者。据通用汽车中国公司车辆工程及电气化总监马特介绍说，截至目前，美国全境已建成超过18000个充电站，但建设的速度仍然跟不上电动汽车(含插电式混动车/增程式电动车)的增长速度，许多人抱怨美国的公共充电桩不足。

　　通用汽车做的一项统计(只包括日产聆风和雪佛兰沃蓝达)显示，这两个品牌的美国车主中，65%的人会在家充电，32%则选择在办公场所充电，在其他场合(特别是公共充电桩)充电的仅有3%。

　　观察人士认为，政府的政策大力支持难以快速得到“回报”是新能源汽车“革命式发展阶段”的必然经历，也许这是每一个发展新能源汽车的国家都会遇到的难题。

　　未来机会在哪儿

　　不限行、不限购、补贴等政策利好之下的产销量增长能持续多久，现在还是个问好，但用户是一切商业的出发点，新能源汽车也不例外，落脚于产品本身，兼具使用便利、保养低廉特性的可靠产品，才能抓住消费者的心。

　　这里需要提到的是，获批进入中国市场的特斯拉就是一个成功的例子，特斯拉公司是一家创办于2003年的美国本土知名电动汽车制造商。2013年，在全世界有众多电动汽车制造商中，特斯拉成为首家盈利的企业。

　　2013年，特斯拉通过不断改善电池管理系统提升续航里程和安全性，成为引领全球纯电动汽车革命的领军者。由于该公司研发的Model S一次续航里程高达480公里，支持45分钟快速充电，在北美汽车市场迅速取得成功，并且由于美国能源部对新能源汽车的补贴，其实际售价仅为8万-9万美元，对比同样性能的高端跑车，性价比“十分可观”。

　　电池技术的不断改进对新能源汽车可谓影响重大。与纯电动汽车需长时间充电、仅能维持短距离驾驶相比，氢燃料电池汽车更能满足人们日常需要。从技术上说，氢燃料电池车在充气速度、续驶里程、最高车速等性能方面已完全可替代目前的汽油车；而且，氢燃料电池车不排放CO2和氮氧化物等温室气体。美国曾在2008年预测，如发展势头强劲，到2030年将有80%的内燃机汽车被氢燃料电池车取代，即使发展不够如意，也将有20%的传统内燃机汽车被替代。

　　当然，如果不能从技术上解决，从用车形式来寻求新的商业模式也不失为一种策略，摸索分时租赁和物流应用等领域的电动汽车应用，完全能够提高电动汽车的性价比和使用效率。

　　2015年5月，易到用车在北京召开新闻发布会，以“时尚”之名发布了“E-Car”计划：易到用车将陆续在北京、上海、广州、深圳等地上线数千辆新能源车型，3年内让新能源车超过平台车辆总和的50%。尽管业界认为易到用车只是拿新能源车作为噱头，但是易到用车攻关总监胡绪雷解释，新能源车是易到用车想提倡的一种“绿色出行”观念，价格低则是因为对于电动汽车来说，除了车辆的购买、充电等其他费用基本可以忽略不计，这是电动汽车本身带来的“价格红利”，并非易到用车要打价格战。

　　在厦门、在武汉、在南京，新能源汽车已经被投放到出租车行业，不少出租车司机表示月收入增加近千元。不过，电量剩10%-15%的时候，就要找充电桩。相对而言，电动车跑短途很方便，但不适合长途。大面积推广新能源车的同时，充电桩的布局已成为成败的关键。