电动车今年成为创业的热门领域，前华为副总裁李一男跳进去，做了小牛电动，号称续航能力达100公里。但其实也没有解决电动车行业最大的痛点——电池续航问题。100公里虽不短，但还是有限，而且在家充电需要拎着电瓶，充电需一晚上，充电的次数多了电池续航能力会下降。

　　为什么汽车能蓬勃发展，而现在电动汽车国家补贴政策那么大，但销量还是寥寥无几？核心原因是，汽油车遍地都是加油站、服务站，而电动汽车充电站、维修站难寻，从用户使用体验来讲，汽车比电动汽车方便太多了。

　　其实以中国目前的电动车（其实很大程度已替代掉自行车和摩托车）年销量不到2000万辆和保有量2亿辆，也应该有遍地都是的换电站和服务站。

　　在台湾，有一家电动车厂商叫Gogoro，最大的卖点就是“永不充电”。它的车身用便携式电池代替充电口，用户不能自行换电。每块电池能够行驶大概100公里，当电池快耗尽的时候，手机里的APP会提醒他前往最近的换电站更换电池，换好后继续上路。

　　这种模式，用户无需花时间充电，不用搬运安装，更避免了充电可能起火的安全隐患。Gogoro在台湾一经发布，赞誉之声四起。不过，在电站最密集的台湾双北地区，现在也才只有70家换电站。

　　显然这种换电替代家庭充电的模式，值得在中国大陆复制。在电动车行业干了10年的璞物网创始人孙卓就有这样一个疯狂的想法：通过自建和加盟，2016年，璞物网络将覆盖所有县级单位，届时，璞物网络将拥有超过10万个网点，每隔3公里能看到璞物网络的店面。目前，璞物在全国26个省市的省会城市及副省级城市，已铺了超过10000家线下商城；2015年底，璞物网络会完成2万个换电站的铺设，搭建出覆盖大部分重点城市的换电网络。

　　其实，璞物网络布设这样密集的网点，显然在布一个很大的局——大胆设想，这是要做电动车行业的中石油啊。

　　据统计，截至2014年底，全国加油站总计94251座。其中，中石化加油站30454座，中石油加油站20422座，中海油加油站9450座，民营加油站31145座，外资加油站2780座。璞物如果2016年有10万家店，那真正变成电动车行业的中石油了。

　　汽车行业，加油站和维修站是要严格分开的，但电动车行业，加电站（换电站）和维修站是一体的，那意味着璞物的加盟者不再只依赖销售或者维修这样的单一生存模式，他们可以聚合销售新车、换电、零配件、售后服务、信息反馈等。

　　现阶段，璞物为了吸引加盟者，承诺卖璞物的自有品牌电动车D1（号称中国第一个千元电动自行车），卖车赚的钱全部归加盟商所有。璞物显然是想通过低价爆品迅速打开市场——如果璞物的核心竞争能力是在电池上，那么整车便宜也正常（只要不亏），就跟现在很多汽车4S店亏钱卖新车，最赚钱的其实是后面的服务。

　　当然，现在电动车的电池也相对标准化，如果璞物的换电瓶能适配所有市面上存量或新销售的电动自行车，或者璞物稍微加一个适配接口能让璞物的换电瓶适配所有电动车，那意味着璞物的加盟者可以服务所有的电动车厂家，不仅能帮这些厂家卖货（10万网点还是很有想象力的），还能变成他们统一的服务商。

　　如果璞物前期只能在自己的D1电动车上实现随时换电，跟其他厂家的电动车的电池不匹配，那其扩张速度会受到影响，会先铺到那些O2O企业，比如美团外卖、百度外卖等，因为这些外卖小哥需要永远在路上为用户配送，每天跑的路程常超100公里，不可能有时间去充电。

　　而璞物敢砸钱做这个事情的底气在于——移动互联网。使用者根据璞物的APP“无限电”，点击“换电”，会看到周围的换电站—“璞物商城”及商城里可更换的电池组。点击下单，系统会自动把需要更换的电池组锁定。然后，通过APP的导航功能，用户可以前往最近的地方去换电，店员会亲手帮用户更换电池。当然，这些维修点也能实现维修救援等功能。

　　换电是一个很高频的应用。其实璞物早期如果拿到比较高的融资，完全可以补贴用户，比如首次换电免费（也就电费成本），第二次换电X折等，养成用户换电的消费习惯。可以想见，璞物网络提供的换电服务其实应该跟用户在自己家充电的成本相当或略高，因为璞物可以在加盟点弄一个高能的充电设备，集约化作业，更规范和高效，平均到每个换电瓶的成本就比较低。

　　通过补贴等措施，璞物如果能让10万个加盟点都给它的App发展用户，按1%的安装率算，2亿电动车保有量那就是200万，这都是潜在的电动汽车消费人群，得用户者得天下。如果璞物掌握了那么多优质用户，公司估值会非常高。

　　璞物最大的想象空间在未来——进入电动汽车行业。如果璞物的加盟点都变成电动汽车的充电站，全国有10万家汽车充电站，那意味着中国会率先实现电动汽车普及化。电动汽车那是一个万亿级的市场。