“补贴等政策一味强调电池能量密度对上下游有错误的引导。优质电池不仅仅是高能量密度，还要具有高安全性、高一致性和长循环寿命。”

方建华表认为，部分整车厂对电动汽车的理解程度不够，在安全性防护、控制系统设计不到位，同样会导致自燃等事故发生。

杨悦表示，业内确实存在在整车厂降成本，电池厂商为保持利润，进行偷工减料，在没有充分验证情况下就批量供货的情况。

另外，还有一些厂家为了拿补贴，在缺乏成熟的技术与严格的验证的情况下，匆忙上马电池项目，上马高能量密度电池项目。对此，方建华指出，任何事物的发展进步都有一定规律，现在整个行业有点急功近利，违背技术进步的规律发展是不可取的，尤其是整车厂应该深思。

“整车厂应该对供应商进行安全方面的考量，而不是一味要求高能量密度。”

方建华特别强调，电池是一个高精密制造的行业，如果只从价格，能量密度来要求的话，只会使高端制造走向低端制造。

宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖也指出，新能源行业目前面临的挑战之一就是风险预测不足，导致有很多的非理性的投资，造成很大结构性的产能过剩，从动力电池到新能源汽车都能看到这样的现象。

应加大对安全性的管理和引导

业内人士普遍指出，行业进步需要多种技术路线共同推进，增加安全性能方面的设计与验证。

方建华坦言，提升三元锂电的能量密度主要应该通过化学的方法进行，但现在许多公司采用了物理方面，“不该薄的薄了”，比如在电池隔膜、铝壳等方面，不应该减薄的做薄了；“该有的没有了”，即该有的电池防护、热管理系统简化，甚至没有了；“不该大的大了”，目前存在单体电芯做得很大的情况，但没有经过系统的安全性验证，主要为了迎合能量密度的要求。

因此，方建华认为电池企业一定要从材料本身、电芯设计来系统进行安全性能建设，同时整车厂要对电池有更高的安全性要求，更重要的是需要政策的引导。

“政策应该引导业内对三元锂电池有正确的认识，避免一味追求高能量密度，如何提升安全性才是重中之重。”

北重集团产品研究院总设计师宋彦明也指出，避免起火事故发生的手段是加大电动汽车的安全检查，让不合格的产品早日退出，让无良企业无法生存，增加电动汽车年检规范与标准，让消费者用的放心。

瞿国春指出，未来工信部要加强新能源汽车的安全管理，会同相关部门要完善新能源汽车安全运行的监管体系，推进强制性国家标准制定，加大对新能源汽车产品的监督检查的力度，切实提升产品安全性能。