图片来源：恒大集团官网

9月18日，中国恒大新能源汽车集团有限公司（下称“恒大汽车”）发布公告称，公司董事会决议拟发行人民币股份，并于上海证券交易所科创板上市。

就在本周一（9月15日），恒大汽车发布公告称，以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多名知名国际投资者，筹集约40亿港元（约合35亿人民币）。

恒大汽车同时也表示，由于人民币股份发行须获得必要的监管批准，并且可能会或不会进行，因此股东及潜在投资者于买卖本公司的证券时务请谨慎行事。

今年以来，车企IPO热情升温，除了恒大汽车，吉利汽车、东风汽车等车企也正在冲刺科创板IPO。

9月18日晚间，上海证券交易所科创板上市委会宣布，吉利汽车（0175.HK）将于9月28日首发上会。据悉，6月30日，浙江省证监局披露了吉利汽车科创板上市辅导协议。8月28日，吉利汽车就已完成科创板上市辅导。本次科创板IPO，吉利汽车拟募集资金200亿元将用于新车型产品研发、前瞻技术项目研发、产业收购项目和补充流动资金。

7月27日，东风集团股份就发布公告表示，公司拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深圳证券交易所创业板上市，拟发行的A股数量不超过9.57亿股。根据公告，东风集团股份在A股发行上市所募集资金，主要用于四个方面：全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目以及补充运营资金。

此外，继蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车成功赴美上市之后，造车新势力合众汽车、威马汽车筹备IPO的消息也频传。

业内分析称，车企扎堆，主要由于车市整体低迷，企业急需融资补血，而通过上市融资，是成本与风险相对较低的融资手段。

电池网（微号：mybattery）此前统计了24家汽车整车上市公司业绩情况，今年上半年，营业收入实现同比增长仅有10家，净利润实现同比增长仅9家，投入资金大、盈利难等问题凸显，多家车企营收和利润双双下滑。

结语：早在2010年，广汽、一汽、奇瑞等车企为了发展其自主品牌，也掀起了一轮上市潮。当年，我国超越美国成为全球第一大汽车市场，并且新能源汽车也开始大力推广。今年车企IPO热情升温，也是在自主品牌向高端化突围之际，必将给车市特别是新能源车市带来更大的机遇挑战。

“不过，对于恒大造车的品质和速度，我们既充满期待，又充满焦虑。喊了几年的造车成果目前仅仅是新闻发布了恒驰1-6，何时下线，如何在国内外品牌纷纭的‘虎口’抢食，赢得市场份额，我们拭目以待！”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示。