与此同时，国内首个新能源汽车充电综合服务运营商“电桩”宣布已于今年春天获得“乐视”数千万A轮战略投资，并联合启动下一轮全球融资。电桩CEO先越宣布电桩2.0将由“charge”向“change”的理念性、结构性、产业性的创时代变革——不再局限于充电运营这个单一板块，而是利用“互联网+”的思维模式，打通整个电动汽车产业链，实现跨媒介、全覆盖的生态布局。

　　可以预见，今后遍布城市各个角落的充电设施也能满足个人电动车的充电需求。

　　续航里程决定充电依赖度

　　对于一辆纯电动车而言，续航里程的长短决定了对于充电设施的依赖度。

　　从目前在销售的车型来看，续航里程最短的是荣威E50，续航里程为120公里，其余依次为威旺307、之诺1E、E150、EV160、ES210、晨风、奇瑞eQ、C70GB、EV200、逸动EV、江淮iEV5、腾势、比亚迪e6，续航里程分别为150公里、150公里、160公里、160公里、170公里、175公里、180公里、180公里、200公里、200公里、200公里、250公里、300公里。

　　从续航里程来看，80-150公里的纯电动车对于公共充电设施的依赖度最大，个人用车如果属于两点一线的用车习惯，家庭和单位安装充电桩最佳；150-250公里的电动车需要公共充电设施作为补充，从而扩大使用范围；续航里程大于250公里的纯电动车，满电后基本能满足北京的一线市场日常生活需求，如果在城际间使用，则需要高速路服务区充电设施作为补充。

　　车主回访

　　我的电动车已经开了1年半

　　去年3月份，王铁铮作为北京第一批摇号产生的新能源车车主，购买了一辆北汽E150电动车。如今，一年多过去，王铁铮的纯电动车使用的怎么样呢？

　　北青报记者打电话给王铁铮时，他正开着E150电动车在路上，无法接受采访。直到第二天，记者再次致电王铁铮，他对记者说：“最近事情特别多，一直开着这辆纯电动车。一年半时间，已经开了3.2万公里了。”

　　至于很多人关心的“里程焦虑”问题，王铁铮说：“确实会有一点儿，但是时间长了也习惯了。”在一年多的使用过程中，他每2-3天可能会在公共充电桩充电，每次大约半小时，一般会选择在附近转一转，或者在车内玩手机。在王铁铮看来，如果电动车的续航里程能在300公里左右，基本上可以满足日常使用，如果不去外地，每天在自家充电桩充电即可，基本也不会有“焦虑”了。

　　谈到对当下电动车的看法，王铁铮认为，纯电动车还是亟须从两个方面提升，一是电池的续航里程要加大，二是充电速度要继续提高，这样再辅以智能化，电动车会让人们改变用车习惯。从事运载火箭相关技术工作的王铁铮，家里已经有一辆汽油车，为了添置第二辆车摇号摇了近两年。

　　王铁铮2014年3月购买E150电动车时，扣除9.5万元政府补贴后价格为13.98万元，加上购置税等费用，购置总成本接近16万元。如今，根据政策免除购置税后，虽然补贴降低了5000元，购置总成本已经降至14万多元。而随着各种利好政策的出台，高速费、停车费都有可能进行一定的减免。

　　最后，王铁铮对记者说:“如果要再选择一次，他还是会选择电动车，因为我的用车习惯已经‘电动化’了。”

　　补贴

　　最便宜的电动车不到7万元

　　从目前国家和北京市两级政府的补贴来看，续航里程长的纯电动车，获得补贴也最高，补贴最高达到10.8万元，补贴后最便宜的电动车不到7万元。

　　据了解，根据车辆不同的续航里程，纯电动车国家补贴有三个档，第一档是80-150公里，可获得每辆3.15万元的补贴；第二档是150-250公里，可获得每辆4.5万元的补贴；第三档是大于250公里，可获得最高5.4万元的补贴。加上北京市1：1的地方补贴，补贴额度分别为6.3万元、9万元和10.8万元。

　　目前，可以补贴的车型包括9家车企14款纯电动汽车。补贴后，实际售价下探幅度最大的奇瑞eQ，最终售价为6.99万元，降幅达56.3%；最低的为腾势EV，最终售价为26.1万-29.1万元，降幅达24.4%。