但在技术层面上，侯延琨表示，中国电动汽车并不占优势，尤其是在电池、电控及整车设计等方面。譬如，当前动力电池应用最广的三元锂电池，日本松下、韩国LG等制造商要强于国内；在电控技术上，特斯拉的电控技术具有非常强的独创性，国内暂时还没能超过。

纯电动车是未来吗

在新能源汽车方面，目前政府及企业主要推动的方向就是纯电动车，但是纯电动就是汽车发展的未来吗？

侯延琨对《国际金融报》记者表示：“下一代的就是燃料电池了。这个毫无疑问，有无数的科学家已经做了三四十年了，成本也是在大幅下降。”

最早，宝马汽车在一次洛杉矶车展上曾展示过一辆燃料电池汽车，但当时宝马汽车只在小范围内展出过，并没有公开，有参与者透露，当时那台车的成本就达100万美元，但是造型没有跑车炫丽，动力更是大大不如。

而后丰田汽车接过“交接棒”。2015年，丰田汽车推出了氢燃料电池汽车Mirai，售价仅57500美元，与特斯拉入门版车型价格接近。在美国环保署的测试中，这款车的续航里程达到502公里。更重要的是，这款车型在做功结束后排出来的只有水，比燃油车环保；在加注方面更像燃油车一样方便，仅3分钟，不需要漫长的充电时间。而且，对于火力发电占总电量来源60%的中国来说，电动车未必能发挥太多的环保作用。

而且，有大量的科学研究者在做这个燃料电池，这也是为什么日本的汽车公司对电动车不是特别热衷，他们认为燃料电池是终极解决方案。

当前，制约氢燃料电池汽车发展的瓶颈只有制氢技术和储存技术，但是丰田已经开始销售这种车型。业内预计，随着规模效应显现，成本均摊到更低，氢燃料电池汽车的春天就将来临。

面对更加环保的氢燃料电池汽车，纯电动车还有多少时间。