利好政策还在不断刺激新能源汽车发展。随着燃油车进入停产停售倒计时，“双积分”政策也在酝酿出台。而公安部表示将在全国逐步推广应用新能源汽车号牌，计划在明年6月国内所有城市启用新号牌。与此同时，再有486款新能源汽车入选免征车辆购置税的新能源车型目录。

硬币总有两面。政策利好，某种程度上加剧了尚未成熟的国内新能源汽车市场扭曲。2015年末，补贴额度明显过高的6-8米中巴客车销量暴增。2016年，国家主管部门展开大范围“骗补”核查，核查发现部分企业存在“骗补”和“谋补”行为。“骗补”核查持续一年，2016年年底，四部委调整新能源汽车财政补贴办法，提高技术门槛、降低补贴标准，设置逐年退坡机制。近日，工信部再公布第二批“骗补”名单并对其追责。

每个行业都是群起进入，再经过竞争、淘汰，留下有能力者。经历了一轮风暴洗礼，留下的新能源汽车企业还将凭借自主品质面对行业的洗牌。

“总体来说，国家层面的利好政策已有很多，有效促进新能源汽车的发展和升级。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉时代周报记者，政策红利激励了地方发展新能源汽车产业。红利终究会消失，核心技术才是在市场上站得住脚的关键。“国内有众多围绕新能源汽车发展的产业基地，远没达到产能过剩的情况，也无法了解市场有多大。但是产品没有做好，就肯定没有市场。”产品、科研先行，才能让车企在“后补贴时代”取胜。

财政部经济建设司副司长宋秋玲也认为，当前我国新能源汽车产业仍面临创新能力不足、动力电池核心技术落后、充电设施建设不足、产业结构过剩等新旧问题。而在相关扶持政策逐渐减少的情况下，产业可持续发展的能力还未完全形成。“如果长期对新能源汽车实施补贴，容易让企业依赖补贴、盲目扩张，甚至导致产能过剩。”

发改委产业协调司机械装备处处长吴卫表示，我国新能源汽车财政补贴将于2020年完全退出。

“后补贴时代”的新能源车企，如果没有在性能、质量和成本方面有充足的准备，前路必然是茫然的。