“回过头去看，工信部当时的决策很有前瞻性。”宇通技术中心副主任朱光海认为，客车对安全的要求理应更高。尤其是新能源客车，动力电池一旦着火，必须确保车上人员有足够时间逃离。与乘用车20秒左右的最短逃离时间相比，搭载数十人乘客的客车即便是有序撤离，也要数分钟之久。由于对新能源客车的补贴标准过于粗放，不仅引发了“骗补”行为，更让许多企业在迅速推出产品的同时，忽视了整车安全性，造成了少数电动汽车存在“带病上岗”的隐患。

朱光海说，除了国家标准规定的电池包和电池系统15项安全检测项目外，宇通还正在制定一套针对新能源客车整车的安全测试规范。而截至目前，国内外都没有一套现成的版本，这也是工信部叫停三元锂电客车补贴的重要原因。

其实，需要提升标准的远不只三元锂电客车。工信部和能源局组织开展的新能源汽车和充电设施的安全专项检查结果显示，部分企业在产品设计、质量控制、售后服务等方面还存在隐患，有些地方的安全监控、管理制度还存在着漏洞。欧阳明高补充说，国产充电设备的质量现状不是特别好，防水、防尘、防腐蚀、漏电、短路保护等均存在一系列问题。

据悉，工信部牵头组织制定的电动汽车远程监控标准、电动客车安全条件即将发布实施，电池管理系统技术条件、动力电池的编码以及规格尺寸等标准正在编制修订。与此同时，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》已经发布，拟大幅提高新能源汽车资质申报企业的研发能力和生产一致性要求。

“电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快。”李平说，当前，锂离子电池能量密度较2012年提高了1.5倍，2020年动力电池能量密度提升至300Wh/kg，2025年达到350Wh/kg，从技术上看没有问题。市场容量快速提升带来的规模效益，也将大大降低动力电池的成本。但必须看到，由此带来的安全性挑战会大幅提升，围绕300Wh/kg以上高能量密度锂离子电池的安全技术体系，将成为新一代高性能电动汽车最重要的核心技术。