崔东树认为，目前推动双积分政策就是有效地推动企业转型新能源，实现逐步停止销售传统燃油车的线路组合，这对企业的转型有明确的进度要求，也是符合国际潮流的趋势。

独立汽车分析师张翔认为，结合此前工信部有意研究禁止产销传统新能源汽车时间表来看，此前部分外资车企迫于双积分政策，而主动寻求中国车企合资成立新能源汽车工厂，以便倒卖新能源积分贴补自己出售的燃油汽车，这种“如意算盘”即将落空。通过放风“传统燃油车禁售”，工信部的言下之意是：无论合资、自主，新能源汽车发展战略一视同仁，外资车企需要拿出实际行动，让自己的燃油车减少排放，并提升自己的新能源汽车生产技术。

崔东树称，本次《管理办法》还强化积分管理平台责任，使得具体举措有的放矢。

《管理办法》称，工业和信息化部会同财政、商务、海关、质检等部门对积分进行核查，并发布积分核算情况年度报告。建立乘用车企业信用管理制度，要求企业提交信用承诺书并向社会公示；企业未按规定报送数据、提交积分报告，情节严重的，作为失信企业进行通报。同时，明确工业和信息化部会同有关部门依据国家有关规定，完善积分管理的经济措施。