此外，专门针对积分交易而设置的双积分交易平台是否将形同虚设？此前制定的对未达标企业采取限制产能的惩处措施是否也将无人触碰？

车企为未达标所付出的成本大幅降低的同时，新能源积分富余的车企所获得的积分收入也将相应减少。

需要指出的是，如今新能源积分富余的车企都在新能源发展前期投入了极大的财力物力，甚至担当着为新能源行业发展填坑的角色。如今，几乎所有车企通过相应手段都能顺利过关，导致新能源积分价格偏低，直接的影响是会大大降低早期发力新能源企业的收入。

电动汽车百人会评论称：“新能源积分的交易价格将偏低，既影响了前期新能源汽车研发投入较大的企业收入，也降低了不达标企业的违约成本。”

针对目前新能源双积分市场出现的新情况，电动汽车百人会专家建议，应根据市场的实际情况及时调整新能源汽车的积分比例，稳定新能源积分的价格，将双积分政策应有的效果发挥出来。

中国新能源市场正处于发展初期，双积分政策的推出推动了一大批传统车企转型新能源领域。不过，正是因为新能源市场尚未成熟，需要汽车行业共同探讨推进，双积分政策作为促进新能源发展的政策也需要根据产业发展变化而所有改进。

在双积分政策制定之初，便仅对2019年、2020年两年进行了积分要求，2020年之后的积分比例设限还有待商榷。这样的缓冲，给了双积分政策为适应市场行情而转变的机会。