记者观察

这一轮调整或许会比预期更长

半年过去了，市场没有很强烈的好转信号。这从车联会的数据中可以得到印证。6月份的前两周零售量依旧是激烈波动，第一周甚至还出现了负增长。

对于今年市场的低迷，实际上，大家都是有心理准备的，但持续如此长时间的低迷，则是很多人没有预料到。从市场气氛来看，本轮购置税刺激政策带来的“后遗症”，可能延续的时间比上一波还要长。

为什么这么说？

因为，上一轮购置税政策取消时，我国汽车销量为1800万辆，其中乘用车为1300多万辆。反观去年，我国汽车销量已经超过2800万辆，如果按照中汽协预计的5%增幅，今年汽车整体销量将达到近3000万辆。

这组数据的背后，是“汽车下乡”已经得到真正的落实，四五六线市场得到较为充分的挖掘。这就从侧面说明了一个问题，汽车普及率已经达到一定程度，市场可开发的空间大幅缩小。

实际上，车企真正困难的时间并非是今年，而是购置税刺激政策全部结束的明年。

毕竟，今年下半年购置税2.5%的优惠还在，翘尾因素多多少少还是能再吸引部分购买力入市。这也是为何4月份乘用车一度陷入负增长时，大家还能稳坐钓鱼台的原因：没有呼吁的救市声音，没有急于大面积使出价格利器，更没有着急地下调全年目标。

只不过，从去年6月开始飘红的市场，风向出现急转。在巨大的基数背景下，市场想在今年下半年出现转机并非易事，大增长就更难了。

然而，车市并非只有利空。政策在撤掉“西药”的同时，也加大了“中药”的调理。从去年开始陆续出台的二手车流通政策更像是一剂“中药”，有望重塑车市内部关系。虽然现在还没有立竿见影的效果，但长期以往相信能“强身健体”。

市场潮退之时，方能看到谁在裸泳。对于车企而言，要想在这一波“退潮期”维持市场份额，就得付出比之前更多的力气。

因为，未来消费者将更加注重品质优先和追求创新事物。一方面，已经成长起来的80后、90后会追求个性化产品和服务；另一方面，消费市场的消费需求也将提升，消费水平逐步向上。