■欧美监测与我国有点差异 

由于温室气体效应不断加剧，各国面临的环保压力越来越大，普遍相继提出对汽车实施OBD监管要求。美国根据《清洁空气法令》，在Tier3排放标准体系中对所有车辆的OBD监管提出要求。欧洲没有对PHEV单独提出监管要求，他们的汽车污染物排放由经济委员会（ECE）的排放法规和欧洲经济共同体（EEC） （即后来的欧盟EU ）的排放指令加以控制。 

这位人士说：“欧美的OBD监测要求不相同，与我国的监测体系也不一样。我国对PHEV的监测有比较详细的要求，但对某些情况进行豁免，体现了抓住主要矛盾的思路。” 

据介绍，美国在2013版标准中对混合动力汽车的OBD监测要求比较笼统，随后进行了大幅修改，在2015版OBDⅡ标准中规定，所有与车辆排放相关，或者与能量消耗相关的动力系统零部件都要进行OBD监测。 

欧洲则不是这样要求，他们有着自己的思路，这导致欧洲标准与美国标准差异很大。欧洲标准比较重视对排放影响比较大的方面，他们认为这部分零件出现故障超过排放限值才需要监测，其他方面的监测要求比较笼统。 

比如，动力系统对排放的影响比较大，欧洲标准提出OBD监测要求，但是，监测哪些零部件？监测哪些性能指标？标准中没有明确说明，而是分散在总体要求之中。 

这位人士说：“美国的标准非常详细，但是，监测的难度与成本也会大幅度增加。欧洲的标准比较笼统，比较容易执行。” 

“作为新能源汽车的一种，PHEV正常使用既能解除人们的里程焦虑症，又能起到节能减排作用。但是，任何车辆难免出现故障，带‘病’运行非但不能节能减排，污染物排放甚至更为严重，国六增加八方面OBD监测要求，堵住了PHEV排放漏洞。”这位人士最后说。