中低比例的取代是较为可行的选择

长期内，纯电动汽车高比例取代燃油车仍较为困难，但中低比例取代的可能性则较大一些。首先，毕竟目前在家用第二辆车、园区内用车、共享汽车等领域进行电气化取代条件已趋于成熟。

其次，技术研发需要时间，需要不断的积累。材料行业的进步就是这样，一口吃不成个胖子，我们需要多给新技术一点耐心，这样它会走得更稳、更好。

而且不要忘了，哪怕电动汽车仅取代传统汽车的20%，也将是一块很大的市场。所以踏踏实实做好目前能达成的目标，比好高骛远要实际一些，毕竟现在替代率仅为0.2%。

最后，锂电池也不见得是能源的最终解决技术，我们没有必要只看锂电池，其它电池或氢能源等技术路线都有希望。东方不亮西方亮，假以时日，其它技术可能也会有令人惊喜的进步，但前提是一定要真正重视工程技术研发。一方面过度重视过于花哨的、所谓的前沿技术，另一方面对工程技术人员没有提供太好的待遇，恐怕也是阻碍我国电池技术进步的重要原因。

我国新能源汽车行业确实已有些过热，沸沸扬扬的“骗补”和原料涨价事件就已经说明了一切。政府补贴从今年开始将逐渐退坡，潮水慢慢退去，哪些人是在投机、哪些人技术过硬，不久就会有结果。技术进步是曲折中前进的，赶英超美的大跃进思维不会让我国的电池技术腾飞。

综上所述，笔者的结论是，电动汽车十年内全面取代燃油汽车？没有任何可能。那从更长的时间内来看呢？也很困难，难到可能性极低。

（作者系清华大学能源互联网创新研究院副研究员、高级工程师）