放眼2016年，除了纯电动物流市场需求仍旧高涨，相应的补贴政策也不断出台落地，势必将为纯电动物流车这一新能源汽车细分市场带来历史性的发展机遇。 

去年发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》明确提出，要完善新能源城市物流配送的运营政策，对新能源物流车不实行限行限购约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励推行新能源城市物流配送车整车租赁。 

在补贴层面，仅2015年前10个月工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，就有62个品牌的218款电动物流车入选，包括纯电动载货车、纯电动厢式运输车、纯电动邮政车等车型，其中以纯电动厢式运输车居多。截至去年底，全国88个新能源汽车示范城市中，已有49个城市的推广方案及补贴细则落地，针对城市物流配送这一重点领域也做出了相关规范和要求，包括北京、天津、广东、山东、西安、上海、武汉、江苏、福建等做出了相关规范和要求。而在《2016年新能源汽车推广应用补助标准》中，纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用补助标准按电池容量每千瓦时补助1800元，补贴金额与2015年保持一致，考虑到新能源汽车补贴退坡开始，其他车型的补贴都在下调而电动物流车保持一致，总体说明国家在纯电动物流车这一块支持力度在加大。 

根据行业预测，2016年电动物流车市场规模有望大幅增长至200亿元，2016年到2020年合计市场空间约2015亿元，发展潜力十分巨大。 

经济转型下的两大风口    

今年是中国“十三五”规划开局之年，也是贯彻落实《物流业发展中长期规划》的关键之年。伴随着中国经济结构的调整转型，物流行业将成为商用车市场销量的新增长点，而冷链运输与主要针对城市轻物流的纯电动物流车将是重中之重。

在城市物流体系中，主要以商超配送、电商快递等业态为代表的城市轻物流和宅配越来越受关注。这些服务与城市居民的生活息息相关，在配送车辆需求也不同于其他物流业务，而纯电动物流车满足了轻物流轻便小巧、机动灵活、专业化程度高三大特性。与此同时，随着人们生活质量的提高，我国的冷链配送业进入了一个高速发展期，高端车型需求越来越大，这一物流细分市场同样具有小批量、多频次的轻物流的特性。某种意义上，这两块市场都是我国经济从投资出口主导型向消费主导型转变过程中的必然受益者，只要民生经济向好，其发展驱动力都将源源不断。按照2015年国内新能源物流车产量近5万辆计算，业内估测若物流车的新能源渗透率能逐步达到40%，那么到2020年时产销量规模将达到35万辆，这一广阔的市场前景吸引了众多国内车企加快在新能源物流车领域的布局。 

而目前看来，主流大型汽车企业在电动物流车和冷链运输领域都还刚刚开始发力，但随着市场的扩张和成熟，主流车企势必加码投入资源和精力，蓝海转变为红海或许并不会太久。在政策东风的鼓励支持与不断增长的市场需求的刺激下，纯电动物流车和冷链运输车的产销量将持续高速增长。