荣威E50驱动电机的电池组是荣威自主研发的磷酸铁锂电池，电池容量为18kWh，得益于先进的电池管理系统，这套电池的循环寿命可以达到2000次，日历寿命高达10年。

荣威550plugin采用的是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池是用来做锂离子二次电池的， 现在主要方向是动力电池，相对NI-H，Ni-Cd电池有很大优势。

北汽：电池产品多元化

北汽E150EV的电池采用的是中外合资普莱德的磷酸铁锂高性能动力电池，能满充满放3000次后仍保留80%的电容量， E150EV的电池组采用了全封闭式组装工艺，能使E150EV在0.5m的深水中行驶半小时依然能做到安然无恙。E150EV具有独特的动力电池底盘保护仓技术，能使动力电池安全置于四轮形成的稳定纵横梁结构之间，即使车辆发生严重碰撞，电池组也能确保安全无忧。

绅宝EV和EV200纯电动车则采用的是北汽与韩国SKI合资成立的北京电控爱思开科技有限公司BESK提供的三元锂电池，其技术起点高于国内其他车厂普遍使用的非比亚迪产磷酸铁电池。由于生产线全自动化，生产工艺水准和产品质量统一性与韩国SKI原厂始终保持一致。这使得北汽绅宝EV和EV200的整车竞争力大幅提升。

江淮：电池管理系统与华霆动力联合研发

江淮第五代电动车采用三元锂电，电池管理系统与华霆动力联合研发，华霆动力董事长周鹏2009年前在特斯拉担任研发总监和动力系统总工程师，特斯拉独步同侪的电池管理系统技术周鹏了如指掌。华霆动力公司第1个合作项目就是与江淮汽车共同研发BMS技术，江淮第五代新能源汽车采用与特斯拉同宗同源的BMS技术，达到国际领先水平。

启辰晨风：采用日产锂电池技术

启辰晨风与日产聆风共享了车型平台，这一车型平台在立项阶段就脱离了传统汽油车的框架，完全以适应电动车的标准进行研发。晨风的动力系统则是由体积小且经过轻量化设计的高效永磁同步电机与逆变器组成。动力系统所需能源由安置在车辆中部的锰酸锂电池组进行提供。锰酸锂离子电池性价比更高，在性能上，既有较好的热稳定性与长寿命，又地兼顾了电池容量与效率。此外，晨风电池包内的所有单体电池均为被制成薄片状，并采用了层叠结构。这种结构有效地压缩体积，不会影响到车内空间。