C-NCAP自2009年、2012年相继升级了碰撞标准之后，今年7月7日，最新版的《C-NCAP管理规则(2015年版)》开始正式实施。相比于此前的2012版，2015版最大的变化在于除了提升获得五星碰撞成绩的难度之外，还增加了一项对于两门两座车辆的评价说明。在笔者看来，这一细节的变化将为低速电动车产品提供安全法规方面的支持。

一直以来，低速电动车都处于一个政策法规的灰色地带，一方面没有相关的法律法规对低速电动车的设计、生产、销售进行严格的限制。同时低速电动车产业也缺乏明确的业界标准来制约低速电动车的产品基本性能。这其中当然也包括安全性方面的相关评价规程。另一方面，随着近年来新能源汽车的兴起以及低速电动车企业的不断发展壮大，业界逐渐有了支持低速电动车转正的声音，而低速电动车企业也借助新能源时代的到来纷纷开启了向上发展的步伐，转正的诉求开始越来越迫切。

在笔者看来，低速电动车就应该纳入规范化管理，以相应的政策法规促进和规范低速电动车产业的精品化发展，以独特的城市通勤定位打造类似K-car的新能源市场空间。也正是基于这样的愿景，笔者以为此次C-NCAP新规的变化将有助于低速电动车的转正。

还是先来看看2015版的C-NCAP都对两门两座车的测试进行了什么样的补充说明。

根据《C-NCAP管理规则(2015年版)》的规定，在正面100%重叠刚性壁障碰撞实验以及正面40%重叠可变性壁障实验中，对于两门两座的车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用于测量前排人员受伤情况。在可变形移动壁障侧面撞击实验中，对于两门两座车型，仅在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人，用于测量人员的受伤情况。在评级过程中，两门两座车型仅计算前排假人评分，第二排女性假人评分以满分两分计入该实验的总分。