例如，确保常规制动和转向（ECE R13/-79）横向和水平辅助功能相互作用的现行标准不再符合下一代辅助系统规范。因此，TüV南德意志集团的专家正在和德国联邦交通运输和数字基础设施部的驾驶辅助系统特殊委员会合作，更新相关规范。据专家估计，在一项完全自主驾驶功能获得审批通过之前，必须针对一亿种场景进行测试。

■信息安全是重中之重

“过去我们只考虑行车安全，包括主动安全和被动安全，但现今信息完全更加不可忽视。”在无人驾驶安全问题上，上海交大汽车工程研究院副院长殷承良更加强调智能汽车的信息安全问题。

除了无人驾驶汽车的测试评估，智能汽车交通系统的安全性也至关重要。与智能手机和可穿戴设备等其它物联网设备类似，自动驾驶汽车也会产生消费数据，也会影响企业的发展方式，影响政府的决策。不过与其它联网设备不同，如果自动驾驶汽车的软件和硬件基础出现问题，那么数据暴露在风险之下带来的危害也更大。

手机、电脑被黑，虽有可能泄露隐私，但至少不会直接危及人身安全。但汽车可就不一样了，它承载着人们出行，一旦存在安全隐患，后果不堪设想。此前，已经有不少汽车被黑的事故发生，其中影响最大的是美国Charlie Miller和Chris Valasek这两名黑客破解了克莱斯勒车机系统。他们通过无线连入车机，无论何时无论何地，只需一台笔记本电脑，就可以轻松地远程控制车辆刹车、转向以及换挡等功能。虽然这两名黑客强调自己的“入侵行为”是以研究为主，目的是为了指出汽车存在安全漏洞，促使相关人员解决这个问题，但这样做的后果却让整个汽车行业坐立不安。他们发现的这个漏洞，直接导致克莱斯勒召回了超过140万辆汽车。除此之外，通过OBD、车机系统、遥控钥匙等入口入侵车辆的新闻也是层出不穷。

关于汽车信息安全问题，汽车公司高管也承认，目前汽车行业在这方面处于落后状态。不过现在很多汽车公司已经开始重视信息安全问题，并着手开发常规安全措施了。随着未来车辆智能化程度更高的无人驾驶汽车的普及，会有越来越多的新功能加入，如此看来，汽车的网络安全漏洞可能会越来越多，解决起来也会越来越麻烦。即便如此，还是需要不断努力，毕竟事关安全问题，投入多少都不为过。