中国能源行业电动车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》要求，2020年充电桩与汽车之间的比例要达到1：1，而目前的车桩比例仅为4：1，这表明未来充电桩市场具有广大空间。

针对目前充电桩还被国有企业掌握，民营企业建桩难度较大的局面，青岛海汇德电气有限公司研发部王经理建议，中小企业可以在群充电桩和多样适配电桩领域进行研发和尝试。

“新能源汽车行业将呈现越来越规范化的局面，中小企业在这一过程中可能更具技术优势，探索多型适配的充电桩，并引领行业标准制订，在未来运营领域将占据一席之地”，他说。

主做物流车租赁服务的炎供（上海）新能源科技发展有限公司CEO崔树永表示，物流租赁就是利用了新能源汽车单位耗能价格低的特点，一辆4立方米的电动汽车一个月较传统燃油车节约1800元，车越大节约越多，这对物流业是极大的吸引。

传统电池制造企业国轩高科集团宣传部王尉表示，其实中国企业的电池制造水平与国际上的差距并不大，主要差距在能量利用效率。

“对比特斯拉可以发现，我们在电池能量密度的差距不断缩小，但中国新能源汽车在降低能源损耗率方面的制造工艺不如别人，大企业可以通过技术研发提高工艺水准，这给一些专业性工业设计和研究企业带来机会，”王尉说。