然而，到今年，中央和地方政府对新能源补贴退坡同时还提高了补贴门槛；再加上多轮严查“骗补”以及多地新能源补贴政策迟迟不出台等原因，新能源汽车销售一度遭遇挫折。整个上半年，新能源汽车销量为17万辆，比上年同期增长126.9%，不及全年70万辆产销目标的三成。受此影响，58%的参与者认为下半年新能源月度销量增速将有所放缓。

据相关媒体报道，截至6月，共有8省13市出台了新能源汽车地方补贴标准，在这些城市中，除了广西、无锡和青海以外，其他城市都在2013-2015年我国分两批发布的88个新能源汽车推广试点城市名单之中，这也意味着此前被确定为新能源汽车推广试点的城市中仍有77个城市未出台过相关地方补贴标准。在政策不明朗的情况下，新能源汽车的销量无疑将大打折扣。

此外，亦有占比超过四成的参与者认为，下半年新能源月度销量仍将继续成倍增长。在他们看来，一线城市限行、限购及补贴等优惠政策依然会有效推动新能源汽车市场。与此同时，考虑到明年新能源汽车补贴会继续下滑，以及外界担心上海、北京等一线城市对新能源汽车提供免费牌照的政策明年可能生变等因素，新能源汽车在年底前恐将引发一轮抢购热潮。

探讨车市走势，自主品牌永远都是业内关注的焦点之一。今年上半年，自主品牌乘用车共计销售473.5万辆，同比增长12.8%，市场份额为42.9%，相比去年同期提高1.4个百分点。这一局面在下半年是否会继续？

最后一个调查问题聚焦于此，结果表明，多数业内人士看好下半年自主乘用车的市场表现，42%的参与者认为自主品牌份额将继续稳定提升。上半年，共有16家车企销量增幅在40%以上，反观合资品牌仅10家车企销量增速在10%以上，其中，日系合资品牌就占据6个席位。如此现状通过市场整体价格指数亦可见一斑，根据威尔森监测，今年上半年，自主和日系市场价格指数累计降幅最小；美系品牌价格指数累计降幅达到4.5%，领跌各系别；法系品牌紧随其后，累计降幅为3.9%。

可以说，合资品牌与自主品牌之间“不对等”的增速，一定程度上助推了自主乘用车上半年的市场表现。SUV产品的火爆，也极大程度带动了自主市场份额的增长。

此外，有相当大比例（占比40%）的参与者认为下半年自主品牌的市场份额将受到威胁，出现下滑。实际上，自主品牌将更多精力放在SUV市场已是有目共睹，但业内普遍认为，过度依赖SUV市场而缺课轿车市场会为自主品牌带来新的危机，在两个细分市场中能够均衡发展的企业则将更有竞争力。短期内，SUV可能仍是自主品牌的天下，但是在未来一两年里，自主若不做大细分市场、提升产品品质，一旦合资品牌车企完成SUV产品线布局，自主品牌高速增长之路很有可能就到头了。