点评：刚开始买买买可能还凑合，但是这一笔开支可能会越来越多。

四：低端联姻，或望梅止渴

本地企业也存在积分困境，譬如一直销售高油耗SUV的长城汽车，去年以27万的油耗负积分成为国内最大负积分车企。为此，今年长城汽车紧急投入300亿元，扩展新能源汽车产品阵容，同时宣布与河北御捷合资生产新能源汽车。

点评：业内认为，虽然此举会减少长城汽车油耗限值的压力，但双方的合作，与江淮大众、北汽戴姆勒的合资不同，技术和品牌都存在短板，起步只能集中在低端市场，市场对其新能源汽车的认可需要时间，未来一两年销量未必能及时满足积分需求。

五：新兴互联网车企找代工

许多没有造车经验的企业，甚至是创业团队跨界进入汽车行业，如和谐汽车、游侠、智车优行等互联网企业，无一例外都是新能源汽车。这些新晋的新能源车企也有各自的应对方式，如通过与国内拥有造车经验的车企展开合作，赶在“双积分”政策最初实施的前几年中，快速投产以形成战斗力，赚取新能源汽车积分。

点评：如蔚来汽车的生产线是江淮汽车专门为其打造，或可看作是代工赶路型选手。

记者观察：早布局早赚钱  本土新能源吃香

在积分制度实施倒计时不到半年的时间里，也有企业表示很淡定。记者留意到，类似比亚迪、北汽这样的企业，由于其在新能源汽车方面布局较早，2018年起就能产生大量的新能源积分，对公司盈利产生较大贡献。

业内预计2018年新的积分制度开始实施后，分值为负的企业会向其他企业购买正分加以抵消，每分的价格约为每分5000元。按照每辆新能源车3～4分的分值，相当于直接提升新能源汽车单车补贴额度1.5万～2万元，相当于提升新能源车企业的整体盈利能力。全国乘联会秘书长崔东树表示，目前车企都已开始涉及新能源汽车领域，预计在今年三季度，各车企在新能源汽车行业全产业链的合纵连横将集中爆发。