玛丽表示：“关键是要知道什么时候适合使用电动发动机。有一些时候，电气化能够让你在动力上获得更大好处。这些都是用软件来完成的。”

德尔福最新的项目：将停缸系统（又称为动态跳转点火系统）与48伏电气系统相结合。玛丽称这项技术组合能够将燃油消耗降低19%。

德尔福还推出了用于纯电动汽车的技术组合，但是48伏电气系统相比之下有一个很大的优势：汽车制造商现在需要它来进行过渡，未来十年的需求将会不断增长。

艾肯伯格认为，到2030年，全球48伏电气系统的年销售额将增长到290亿美元。

陨石降落

到2025年至2030年，随着电动汽车和插电式混动力汽车在大众汽车市场获得主导地位，艾肯伯格所提出的趋势可能会打击到现有的供应商。

艾肯伯格解释称，汽车制造商将会利用来自消费电子行业的尖端技术，而对传统零部件制造商失去耐心。诸如LG电子、东芝、博世和松下等消费电子产品供应商将利用其规模经济来降低电动汽车电子产品的成本。

同样，汽车制造商也将转向LG化学、松下、三星、东芝和日立等电池制造商，以确保稳定的电池供应。

这个趋势已经初现倪端。2月份，本田汽车公司宣布与日立子公司合资生产电动汽车电机。通用汽车正在与LG电子和LG化学展开紧密合作，以便生产雪佛兰Bolt的关键零部件。

未来趋势

事实上，Bolt或许能让我们对未来有个清醒的认识。根据瑞银集团5月份发布的报告，Bolt的电力传动系统、电池和信息娱乐系统有87%来自于LG电子和LG化学公司。

而通用（GM）的传统供应商却没有在其中占到多大的份额。

可以肯定的是，汽车行业正在全力应对信息娱乐和自动驾驶汽车等颠覆性技术。

但艾肯伯格认为，电气化将被证明是一次更大的颠覆。

他警告称：“如果你今天不去面对这个问题。那么随着时间的流逝，你的选择余地会越来越少。”