《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》，在这一年时间里这项政策一直是汽车行业的热点话题，各家车企甚至各国政要都在与国家相关部门不断地博弈。据路透社报道，美国汽车政策委员会、欧洲汽车制造商协会、日本汽车制造商协会和韩国汽车制造商协会等全球四大汽车协会已联合向中国工信部致信，要求中国政府延迟或宽执行“双积分政策”。

目前国内体量较大的合资车企几乎还没有展开新能源汽车的布局，而新能源积分制恰恰就是要求车企新车产量中要有规定比例的新能源汽车。因此，行业内现在有相当的人认为这是对自主品牌重大利好，甚至是又一次“反超”合资车企的好机会。然而事情真的会是这样简单吗？《童济仁汽车评论》今天将向大家解读。

▎首先要搞明白，什么是新能源积分制？

目前，国家对于新能源汽车的鼓励政策是“政府奖励制”，即车企每生产一辆新能源汽车，国家及地方政府给予财政或牌照等补贴措施。从2013年这样大规模的补贴开始后，新能源汽车在数量上得到了飞速的增长，不仅已成为全球新能源汽车第一大国，更是诞生了上海这样全球新能源汽车保有量最大的城市。

然而，进入到2016年后，国家开始释放补贴逐步退坡的信号，并确定在2020年后将不再进行财政上的补贴。为什么？主要有两点原因：一是补贴造成的副作用已经越发明显，二是真的补不起了。

但是任谁都知道，如今的新能源汽车从技术水平与市场基础上根本不足以在没有补贴的情况下与传统汽车抗衡。因此，国家有强烈的意愿希望有一个能够在补贴撤去后接棒的政策。于是，就有了如今热议的新能源汽车积分制。

新能源汽车积分制并非中国的原创政策，美国加州从1990年就开始研究这项政策并执行至今。中国自去年参照此政策推出征求意见稿之后，今年再次推出修改稿并公示，对于新能源汽车按照车型、纯电里程、能耗制定单车积分，同时要求2018-2020年，新能源汽车积分占乘用车年产量的比例分别达到8%、10%、12%。

国家新能源汽车积分政策，简而言之就是一定要生产出一定数量的新能源汽车，纯电动汽车纯电续驶里程越长、能耗越低，获得积分就越多。如果某个企业没有达标，可以从富余积分的企业购买积分来填补自身的差额。

▎面对新能源汽车积分政策，国内主流车企压力大不大？

我们分门别类地来看下国内各个主流车企的情况，参照标准就是今年上半年各家的生产情况。