配套Mobileye单目视觉雷达的特斯拉在美国路况下，其控制算法“失误”已经暴露，其在中国就更不好说了，可能问题更多。据悉，前不久Mobileye与得润电子合作也是为了采集更多中国路况数据及驾驶特性。

“在ADAS领域‘耕耘’多年的博世、大陆、电装、奥托立夫、德尔福的集成技术在中国路况下应用，‘水土不服’现象不少。”郭健对记者说，智能驾驶技术需要进一步应对中国特有的复杂路况和驾驶环境，用更加充分的数据去支撑控制算法，以防止出现“意外”。

■“摊大饼”、“讲故事” ADAS终难落地

特斯拉智能驾驶接连出现事故说明什么？技术不够致臻致美。

当特斯拉测试版的传感器算法遇到现实版的复杂路况，控制计算机出现了误判。对特斯拉背景比较了解的人都知道，受市场的压力，他们一直在赶着产品上市的进度，实现盈利。

荣辉对此的看法是，特斯拉事件主要出在技术路线差异上。但就北汽集团而言，他认为：“完全自主研发的无人驾驶技术已经成熟且具备单车商业化条件”。乐视汽车相关人士也对记者表示，乐视汽车自主研发智能驾驶技术，进展不错。

造车已经不易，还要把全新的智能驾驶技术应用到汽车上，更不简单，何况科技型公司完全弄懂汽车制造需要技术积累，也需要清楚汽车研发规则，如AUTOSAR构架操作系统及ISO26262软件开发功能要求等。

邓学认为：“近几年投资热度高，资金不断流入ADAS领域，技术取得了一些实质性进展，但在全球范围内还没有完全成熟技术路线。”

“现阶段整车企业在缺乏前端传感层算法支持下，做自己的控制算法只是做做仿真而已，很难达到量产的要求。”郭健从技术角度理性分析后认为，国内ADAS系统的研发多处在“摊大饼”、“讲故事”阶段，现阶段其实需要大家冷静下来踏实做技术，因为ADAS并不是那么容易真正落地。他希望，国内上市企业在积极布局ADAS系统领域时能聚焦资本，倾斜资源，全力攻克单个核心零部件和产品，而非上来就盲目地搞大而全产业链的资本投资。他用任正非的话激励做ADAS的企业们，“28年来，我们需要专注一件事情，就是攻击‘城墙口’。 ”