港媒称，想象一下中国的某个城市，浮现在脑海中的画面很可能是雾霾遮天。中国正着力解决这个问题，办法是发展和投资电动汽车。中国目前的插电式电动汽车厂家数量比其他国家的总和还多。研究预测，到2035年，中国将占全球电动汽车近60%的销量。但是，一个像中国这样的国家何以主导代表世界最流行的交通工具的将来？

据中评社香港8月15日援引英国Compelo网站8月10日文章称，为什么中国想要发展电动汽车？行业专家蒙诺博士说：“中国将发展电动汽车看做减少对进口石油的依赖，解决严重空气污染问题的一条途径。”电动汽车专家奇托克博士认为，中国对电动汽车的垄断更多因为其他国家做得不行。他说：“中国不是老牌汽车生产国，没有能够游说政府帮助保持现状的大型原始设备制造商，这造成中国的政策更倾向于电动汽车。”

政策大力支持

据美国石英财经网站6月13日报道，国际清洁交通委员会在今年5月发布的电动汽车白皮书中称：“政策是全世界电动汽车增长的根本推动力。”没有哪个国家像中国一样致力于电动汽车的发展。

美国通过资助基础研究、颁布污染和燃效标准以及电动汽车7500美元税收减免等措施鼓励电动汽车发展。相比之下，中国制定了国家政策，在各个层面建立完整的电动汽车生态系统。国际清洁交通委员会称，中国鼓励购买、制造电动汽车和修建充电基础设施的财政刺激在全世界是最优厚的。

中国政府制定了一个电池供应链计划，大力刺激电池制造商在中国生产。

日本《富士产经商报》7月2日文章称，中国政府发表的“十三五”规划提出了到2020年普及500万辆电动汽车的目标，中国的电动汽车产业从此有了很大发展空间。截至规划发表的2016年，世界电动汽车销量约为75万辆，普及数量约为200多万辆，可以说中国制订了非常有野心的计划。

政府为普及电动汽车，在建立充电站和电池更换站等基础设施的同时，还发放巨额补贴，并放缓对电动汽车车牌号的管制，让电动汽车免费利用部分高速公路等。

文章认为，中国政府加强向电动汽车产业倾斜，是为使中国成为汽车强国而采取的战术。中国2017年发表的《汽车产业中长期发展规划》中，除提出了到2020年在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势的目标，还制定了到2020年打造若干世界知名汽车品牌的目标。

市场日趋壮大

“目前全球电动汽车市场的情况一目了然：中国遥遥领先，其他国家刚刚起步。”美国石英财经网站6月13日报道称，据非营利研究机构国际清洁交通委员会称，中国占世界电动汽车生产和销售的半壁江山。在去年全球制造的110万辆电动汽车中，中国制造了59.5万辆，而中国人购买的电动汽车数量与其生产量相近。这一数字超出欧洲、日本和美国的总和。

据西班牙《公众》日报网站2月6日报道，根据麦肯锡咨询公司的一项调查，中国或将成为电动汽车产业的主角。中国产电动汽车销量将不断增长。该公司表示：“中国电动汽车产量占汽车总产量比例在上升。这说明随着消费者对中国产电动汽车质量的日益认可，中国产电动汽车在市场上的份额将逐渐扩大。”

另据西班牙《国家报》网站1月2日报道，中国政府正在竭尽所能让未来的汽车制造产业实现电动汽车的全覆盖，在供给侧实行的措施力度很大：自2019年起，在中国生产或进口超过3万辆汽车的汽车制造商，必须确保其中10%的汽车是纯电动、插电式混合动力车等新能源汽车。到2020年，这个数字将上升到12%。

报道称，中国安徽江淮汽车集团股份有限公司的生产线从7年前就开始同时生产燃油汽车和电动汽车。后者尽管仍占少数，但从新的一年开始，随着与德国大众汽车的合作，该公司电动汽车产量或将增至3倍。

大众汽车决定在2025年前投资100亿欧元（约合783亿元人民币——本网注）与江淮汽车携手开发和生产面向中国市场的40款新能源汽车。

戴姆勒、丰田、雷诺-日产联盟、宝马和通用汽车等公司也都宣布了类似计划，以在中国增产电动汽车。

挑战仍在 未来可期

西班牙《国家报》报道称，无论如何，中国正在从上至下巩固这场电动汽车革命，相信随着充电设施建设的扩大和电池成本的降低，面向可持续发展的新能源汽车在未来几年内将大大提升竞争力。

相关专家表示，政府扶持力度巨大，企业反应迅速，消费者也正在逐步做好准备。中国在电动汽车领域在真抓实干。

德国《商报》4月24日发表了对拜腾公司首席执行官毕福康（卡斯滕·布赖特菲尔德）的专访文章。毕福康是宝马公司前高管，他接受了德国《商报》采访时表示，中国目前甚至5年后可能还不是汽车超级大国，但10年后肯定是。中国今天已经提供了最好的生产条件和供应链。虽然德国在设计、质量和制造能力方面领先，硅谷在自动驾驶和客户联系方面领先，但中期内一部分技术知识将转移到中国，因为这里为未来做好了调整。汽车行业和汽车的未来将在中国发展和塑造。

同时，英国Compelo网站文章称，中国真的垄断了电动汽车市场吗？奇托克博士认为，从中国投资势头看，似乎要垄断电动汽车生产，但中国目前并未出现享誉行业的巨擘。他说：“我不会说中国垄断了市场——现在有多少人叫得出一个中国电动汽车企业？不过，中国为一些年后成为这样奠定了基础。”

其他国家和公司并未丧失自己的话语权。但是，如果他们讲得不够响亮，那么世界上最受欢迎的交通工具的将来完全有可能由中国掌控。

日本《富士产经商报》也指出，比亚迪和宁德时代新能源科技等公司的飞跃发展，使中国迈向汽车强国的目标日益具有现实意味。如果中国企业能创造出超越简单共享的新的电动汽车商务模式，发掘出人们对电动汽车的真正需求，那么中国成为汽车强国或指日可待。