这几个相关的标准在座的都是专家，大家对18384都比较熟悉，第一部分是车载能源。

第二部分也是特别重要的一个标准，就是18384的第二部分，功能安全和故障防护，实际上ISO6469转换过来的，转换过程中结合中国的产业现状和我们的特殊要求。最明显的就是我们国家有大量的客车，这是国外没有的，所以说我们在里面也考虑了这样一些因素，所以也不是完全转换ISO6469，我们还是结合我们的国情做了转换。

第三部分是人员的防护，目前考虑的是单点失效怎么保障人员的安全，因为多点失效太复杂，人员防护方面应该还是结合着ISO6262做的转换。

还有碰撞后的安全要求，这个要求应该是接着使ECER100的要求做的转换，同时广泛结合电动机行业。主要是三个方面，发生碰撞事故以后防突电的要求、电解液泄漏的要求，以及对电解液溢出的要求。

目前我们整个标准的体系包括现在我们在做的标准，现在以18384为基础和核心构成的一个体系。但是这个体系可能会有所变化，特别是近几年我们国家电动汽车发展特别快，另外对标准要求也特别高，同时也要求跟国际接轨。在这种情况下，工信部、国标委的有关领导，特别是标准化在改革，还是希望我们做一些强标。

所以接下来我们的思路，这也是管理部门的思路，因为希望做三个强制性的标准，第一个是把18384电动汽车的安全要求整合成一个强标，这三部分做梳理整合以后做一个强标，这三个推标也不废止，把相关的试验方法继续沿用18384标准。同时做一个电池的标准，也是把两个T标做强标。第三是做电动客车的安全条件，现在基本上已经做出来了。同时我们监控的标准也已经报批国标委了，很快要颁布实施，这就构成了整个标准体系，包括高压连接方面，目前我们有一个比较重要的标准就是高压连接要求，这个也在做，同时还有互联互通的要求。