拐点倒计时

　　事实上，对北京而言，虽然新能源汽车中签率急剧降低，但北京市对新能源汽车市场体量的规划却是逐步放大。按照北京新能源汽车配置指标计划，在今年新能源车指标为3万个的基础上，2016年和2017年新能源车指标额度将提升为6万个。

　　不仅北京，包括深圳、上海等限购城市在内，对新能源汽车同样持积极的鼓励态度。面对连续多期的纯电动车指标申请率都不足10%的尴尬处境，深圳日前宣布，有1辆车的市民可以再申请1个电动车增量指标。而上海则早就对新能源汽车牌照费网开一面。今年1-7月，上海地区新能源汽车上牌量累计1.94万辆，同比增幅高达900%。

　　“总的看来，陆续扩大的汽车限购城市范围，都将有望成为新能源汽车发展的助推器。尽管现阶段新能源汽车牌号目前还有大量空置，但随着未来普通车牌摇号和竞价趋于紧张，以及新能源汽车产品的丰富和成熟，限购政策预留的这条绿色通道还是会吸引更多的购车者。”中国电动汽车百人会理事会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高认为。

　　也正因如此，一众车企在新能源车版图上争相加码。今年5月，力帆股份宣布拟募集资金不超过52亿元用于智能汽车、新能源汽车相关项目;紧随其后的6月4日，比亚迪也宣布将募集资金不超过150亿元中的大部分用于新能源汽车相关项目。

　　长安汽车副总裁李伟亦表示，长安集团未来十年将陆续推出34款包括插电混合动力及纯电动车在内的新能源车产品，投资180亿元用于新能源车产品开发、关键技术量产和产业链培育。“力争到2020年达到新能源车累计销量突破40万辆，2025年新能源车累计销量突破200万辆。”李伟透露。而在江淮汽车的规划中，同样明确到2025年新能源汽车占公司总销量比例不低于30%，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局的目标。

　　在中国汽车技术研究中心情报所总工程师黄永和看来，在2015年上半年中国新能源汽车产销量已经超越美国的前提下，如果下半年仍保持快速发展，“中国成为全球第一大新能源汽车市场”的预测将在2015年成为现实。