8月26日上午10点，北京市2015年第四期新能源汽车摇号如期举行。北京市小客车指标办公布了新能源汽车摇号结果，共摇出个人新能源小客车指标3333个，单位新能源小客车指标993个。

　　此次北京市小客车指标办公布的摇号指标申请人数审核结果显示，本期配置个人新能源小客车指标共3333个，而申请人数达8736个，中签率仅38.1%。

　　专家认为，控车政策已成为国内大城市新能源汽车推广的巨大动力，今后要加强新能源汽车推广应用软环境建设。

　　控车政策成推广最大动力

　　在北京，从年初购买新能源汽车100％的中签率到如今的低中签率时代，显示出国内限购限行城市推广速度的加速。

　　工信部公布的数据显示，上半年全国纯电动乘用车和插电混合动力乘用车共生产5.6万辆。记者结合采访和数据分析发现，在国内不同城市新能源汽车推广的特点有所不同但是指向明显。

　　限购、车牌政策让北京、上海等大城市推广力度大增。从数据上看，上海今年上半年新能源汽车上牌1.45万辆，北京上牌0.5万辆，均在数量上位于国内示范推广城市前列。

　　记者采访发现，这两个城市的限购、车牌等控车政策对新能源汽车推广起到极大的促进作用。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对记者表示，北京、上海等城市的限牌政策，让汽车牌照价格飙升，甚至有钱也买不到牌照。

　　在北京，排队等待摇号配置传统燃油车的潜在购车者超过一百万，而新能源汽车由于摇号中签率较高也吸引了不少人。

　　不过，北京本次新能源车摇号38.1%的中签率，让不少潜在消费者担心，新能源汽车以后也不好买了，这反而激发起更大的购买欲望。在位于北京北四环的北汽新能源汽车品牌4S店内，销售人员张子煜对记者说，“一辆EV200，续航里程在200至240公里，补贴之后车价最低在13万元左右，和汽油车摇号排队好几年相比，你说有没有吸引力？”

　　而在上海，传统燃油车需要竞价购买上海本地牌照，在7月份的竞拍中，平均中标价格高达8.3万元，中标率为4.5％。在这种情况下，新能源车却可以在上海免费上牌。今年上半年上海销售并上牌的新能源汽车中，插电式混合动力汽车10661辆，上海甚至成为比亚迪的混合动力车“秦”在国内最大的市场。

　　除此以外，相关配套政策也加快了推广节奏。其中最重要的就是交通通行政策。今年6月，北京推出新能源汽车上路不限号的政策。统计数据显示，6月份北京新能源汽车上牌数量为1955辆，而5月份上牌数量为1101辆。

　　相关配套服务增加

　　除了交通通行政策助力新能源汽车推广，多方面配套政策和服务也在潜移默化中增加了消费者的购买欲。

　　目前，消费者在北京市场可选择的新能源汽车车型，由最初的北汽、比亚迪、江淮等较少车型，增加到现在的10余款车型。

　　新能源汽车市场的快速发展，也让国际新能源汽车巨头特斯拉难以停下扩张的脚步。在北京并没有享受到补贴和牌照政策的特斯拉对记者表示，虽然一年半之前其在中国还只有一家实体店，但为了加强发展在中国的直销模式，今年还将有扩充包括北京在内的直销网络建设。“在今年年底之前特斯拉还会有新店开张。”特斯拉亚太区金融服务总监对记者说。

　　对于不断推出的利好政策，北京市科委新能源与新材料处处长许心超对记者表示，为了增加新能源汽车行业发展的内生动力，政府正在围绕市场的需求来推进政策配套。除了配套政策的继续释放，包括充电桩安装、公共充电桩建设等原有问题也在不断解决当中。

　　据了解，为了加强对北京居民区建设充电桩的支持，北京正在建立并完善自用充电桩报装平台。未来理想的状态是，居民先在小区报装，然后将报装需求上报至住建委平台，再推送到物业公司，整个沟通过程可以越来越透明。除此以外，北京还在推广移动充电车。这对老旧小区、车企、酒店来说，在市场机制上是个创新，这也是梯次利用电池的表现。