作为产品的生产主体，企业的感受最为深刻。北汽新能源副总经理张青平对《中国汽车报》记者说：“《通知》向企业传递了几个清晰的信号，坚定了北汽新能源研发生产纯电动汽车的信心。”

我国已明确新能源汽车发展路线，在《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中，明确以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创造良好发展环境，加快培育市场，促进新能源汽车产业健康发展。

张青平说：“我国既定的新能源汽车发展路线没有改变，有利于企业沿着目标制定中长期规划。从以往出台的鼓励政策到此次的车船税减免政策，都表明我国坚持走纯电驱动之路。这也说明，越是专注纯电动汽车的企业，越能够享受到政策扶持带来的利好。北汽新能源能够快速发展，在很大程度上得益于政策扶持。”

《通知》不仅增强了企业研发生产新能源汽车的信心，更实实在在有利于消费者，在一定程度上可以减轻他们的购买负担。以北京市出台的《车船税税目税额表》为例，普通私家车一般为“小型客车”，每年的车船税缴税税额为480元，这笔费用看似不如减免购置税的力度大，但是，车船税每年都必须缴纳，总额并不比购置税少。

对此，张青平说：“减免车船税对市场的刺激作用是显而易见的，肯定有利于提升用户的购买欲望，促进新能源汽车的发展，纯电动汽车产品占比较多的企业受益更大。”

据了解，北汽新能源1～6月销售总计5.4万辆车，同比大增78.5％，在国内新能源汽车市场位居榜首。2018年北汽新能源销量目标为15万辆，张青平说，北汽新能源将紧紧抓住国家利好政策的有利因素，力争实现目标。

不过，记者在采访过程中也听到了一些不同的声音，有汽车企业人士告诉《中国汽车报》记者，补贴退坡速度加快是造成小型电动汽车销量下滑的主要原因，相比于补贴退坡，减免车船税能够起到的刺激作用非常有限。消费者都会算账，补贴退坡金额远高于减免的车船税，如果没有补贴退坡之事，国家出台减免车船税政策会有更明显的提振市场的效果，但现在出台可能会被补贴退坡的情绪掩盖，效果预期不会太明显，不过这项政策也能给部分汽车企业一丝喘息机会。

该人士还认为，减免车船税是让购买者直接获利，与汽车生产企业没有太大关系，不容易发生有损于新能源汽车产业声誉的骗补行为。今后，我国出台新能源汽车的鼓励政策都应该直接优惠给终端用户，避免再绕弯到汽车企业，减少中间环节就能降低出现问题的机率。