最近网上爆出一组蔚来ES8车主提车后正在抠标的照片。被抠去的不是新造车势力“蔚来”两个字，而是车尾部的“江淮汽车”四个字，江淮正是这款车的代工方。显然，售价50万元的蔚来ES8单从价格看已可以和宝马、奔驰、奥迪三强媲美，但“江淮汽车”的出现却成了该车主心中一个打不开的结。

蔚来，车主为何而来？

在一项针对蔚来ES8车主的调查中显示，其中不少人还同时拥有宝马、保时捷、特斯拉等品牌车。可以说，是一群财务自由度较高的新中产阶级。对于他们来说，花50万元买一辆“性能还可以、价钱也便宜”的新能源汽车来尝鲜，并不是什么大事。吸引这些车主的，除了颜值和高科技，蔚来汽车创始人李斌的个人魅力也加分不少，同时还有刘强东、李想、腾讯、高瓴资本等作为投资人，这些成功人士和财团也给蔚来做了背书。

正是这种高大上的感觉，让开惯了宝马、保时捷甚至特斯拉的车主们，觉得蔚来和其身份、气质还是匹配的，下单不手软就成情理之中。但是，这些车主忽略了一点，就是蔚来ES8全车有高达95%的部分是由江淮代工的，车尾自然要打上“江淮汽车”的标识。

不过，“江淮汽车”虽能被抠去，江淮生产出的这款蔚来ES8续航里程问题却无法被抹去。自7月份蔚来ES8交付给车主后，续航里程问题便引起很大争论。蔚来ES8官方提供的综合续航里程为355km，60km/h等速续航里程为500km。但有蔚来ES8车主反映，在高速行驶时（120km/h等速情况下），ES8的实际续航里程仅为178km，远低于官方宣称的355km。随后，蔚来汽车进行了一次官方实测，在专业试车场环形高速跑道做了一次120公里/小时等速续航测试，最终实测高速行驶续航里程为226km。交车前，曾有位蔚来ES8车主对该品牌做出了大胆展望，“希望蔚来汽车可以早日超越特斯拉的500公里续航，达到800公里”。目前看，这个期望让蔚来压力巨大。

其实，早在蔚来ES8上市之初，有业内人士看完展车后即表示，感觉很多东西没有蔚来自己说得那么成熟，比如全铝车身。说到全铝车身，事实上，能够做到全铝车身的生产厂商目前屈指可数，目前特斯拉、捷豹路虎、奥迪、凯迪拉克，可以看出，只有高价值的品牌和产品才能消化由此带来的高成本。不过，有消息称“蔚来SUV所谓的全铝车身，比钢板钣金还重，而且模具成本是凯迪拉克或捷豹路虎的3-4倍。”一位新能源供应商负责采购人士透露。上述采购人士透露，蔚来ES8车身自重达到2.6吨，这比特斯拉Model X还要重400公斤，这难免会对续航造成直接影响。而对于车主们看好的蔚来的核心技术，外界也存在质疑，虽然蔚来此前已经打造了EP9电动超跑和EVE概念车，但是否已经具有核心技术或者其核心技术能否顺利“移植”到量产车上，都还是个问号。

代工，并非是贬义词

被蔚来车主抠标的江淮汽车，想必此时心中是五味杂陈。作为蔚来汽车的代工厂，江淮汽车董事长安进曾对外表示认为：“自主品牌不要出个什么车都在10万元以下，不要把自己的定位框定死，认为10万元以下才符合自主品牌的身份。如果不造高价车，品牌永远都提升不上来。”如今，车是造好了，可是标没了，江淮怎么也没预想到这一步。如果不出意料，有抠标这种小虚荣的车主不在少数，难不成以后江淮只能做幕后英雄了？

极有可能像江淮一样陷入尴尬的代工厂，还有为小鹏代工的海马汽车、为电咖代工的东南汽车。江淮毕竟背后还有和大众的新能源合资公司，未来借大众提升品牌力不是没可能，但海马和东南又要靠什么呢？几家新锐造车势力选择的代工方，无疑都是汽车圈里的三线甚至四线车企。威马汽车创始人沈晖就曾直言：“国内最好的几家整车厂，会帮你代工吗？如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”一方面是代工的质量不敢保证，另一方面也会影响生产的效率，因此他认为初创企业一定要将产品在手里抓牢。零跑汽车创始人朱江明也同样表示，“对于代工模式汽车还是很难实现的，现在新造车势力主要是暂时没有资质迫于无奈才选择的代工模式，汽车是一个复杂的机电一体化产品，产品设计和制造工艺紧密相关，很难分离，不太适合代工”。

在大多数业内人士看来，代工模式只不过是造车新势力对无生产资质这一现实的妥协，和拥有自建工厂的企业相比，找传统车企代工的新势力最终会因为品控、销售、换电、市场认可度不高、缺乏竞争力的问题而被淘汰。

其实，代工并非贬义词。奇点汽车创始人沈海寅就表示：“今天来判断代工模式这种模式可不可行，我认为是可行的，当然在可行的过程当中并不是完美的，肯定会有一个过渡的过程，代工模式本身并不是一蹴而就，即便是富士康也并不是从一成立就开始做高端制造，这中间肯定有一个成长的过程。”的确，除了富士康，华为也曾为谷歌nexus 6P款手机代工，精致的做工和相当优秀的后备喷砂工艺，使得nexus 6P的手感赶超iPhone系列。后续华为与谷歌解约，则是源于谷歌要求华为不得在手机外观上露出商标，而华为坚决不同意这项要求，导致谈判破裂。同样是代工方，但谁能说华为是弱势的、是可以被小觑的？说到底，代工的模式没有对与错，只是打铁还需自身硬。

而从长远看，一种新型代工企业或将诞生。国务院发展研究中心产业经济研究部研究室王晓明主任表示，随着整车产能越过市场饱和点，家电领域不同品牌企业间交叉代工的现象也将在汽车产业中出现，未来不排除出现独立的无品牌代工型企业（富士康模式）。正如其所言，从经济和效率以及社会价值的角度来看汽车产业的代工模式，或许就没有那么多偏见了。的确，蔚来ES8被抠标的尴尬并不是简单的代工模式造成的，一款车、一个品牌、一个企业能否真正被大众接受，最终还是取决于其在该领域内的绝对竞争力。