支持推迟方

不过既然有人反对延迟双积分执行，那就有人支持双积分推迟。

从实际角度来看，如果双积分政策正常执行，那按照计算方式，今年的情况就不容乐观。

以上汽大众为例，今年上半年，上汽大众销量97万辆，按照目前征求意见稿中2018年8%的新能源积分要求，上汽大众需要7.76万个新能源积分。

如果按照续驶里程在250km~350km之间的纯电动汽车每辆车积4分来计算，需要销售1.94万辆纯电动汽车；如按照插电式混合动力车型每辆车积2分计算，则需要销售3.88万辆插混动力汽车。然而今年上半年，上汽大众并没有任何新能源汽车在售。

所以许多行业人士认为，按照现如今新能源汽车的发展，如果不推迟双积分政策的执行，根本不现实。

中国汽车工业协会常务副会长董杨曾对国内媒体表示：

“第二轮征求意见稿发布后，中汽协收集了很多汽车企业的意见，如果双积分管理办法从明年起正式实施，大多数企业困难较大。恐怕只有比亚迪、江淮这样在新能源领域动手早，且没有合资企业负担的车企能够达标。”

像北汽这样的企业，尽管北汽新能源发展不错，但是北京奔驰和北京现代准备不足，北汽集团恐怕也很难完成任务。

大多数汽车企业希望政策在促进汽车节能减排的基础上，能够长期、稳定的引导企业发展，并给企业留出一定的准备时间。

并且董杨也不认为双积分政策是扶植自主车企发展的捷径。

“双积分政策的目的是促进汽车节能减排，并且在补贴退坡和截止后，继续推动我国新能源汽车的发展。”

其实我们不难发现，虽然我国新能源汽车发展具备一定优势，但这是在补贴情况下的微弱优势。如果双积分不推迟，那合资产品必定会在明年大量涌入我国市场。

而在同台竞技的情况下，国产车型能否抗住合资、进口车型的“猛攻”我们不得而知。自主产品能否在技术和可靠性上占据优势，也很难说。

所以不能说双积分政策一定会给自主车企带来利好。只能浅层次的判断，如果只从中外竞争的角度分析，外资产品越晚进入市场，自主车企的空间越大。

好在，如今已经确定双积分政策推迟的消息，而海外车企也终于可以缓口气，进而安心布局在华市场。

对于新能源行业发展，有时政策不可或缺，但是顺应社会发展才是最重要的因素，如果政策过于激进，有时只得适得其反，达不到应有的效果。