首先是供应商会主动引导主机厂。这里说的供应商偏重科技类型的公司，它们大多数有互联网公司的基因，直接接触用户，利用大数据在第一时间得知用户所需。另外，负责车内体验的App供应商也会很快出现。和手机App不同的是，用户对车内App的安全、交互和实用性的要求比手机的要高，这一类供应商要更懂得如何运营。供应商按照用户的需求提供产品和服务，前装进入主机厂，这样用户拿到的智能汽车就已经自带了其需要的体验。这是典型的用户驱动供应商、供应商驱动主机厂的模式。

网秦CEO许泽民认为，过去是大宗消费品时代，用户购车会考虑发动机、油耗及电子设备，未来是智能出行工具时代，用户购车会考虑软件资产、数字资产及扩展能力，车内广告、娱乐、电商、办公等领域都蕴含着新的商机。

其次是一些传统服务的对象从车变为人，最典型的就是保险。按传统模式，一级供应商只对接主机厂，主机厂对接两个主体，一个是出行公司，一个是经销商。出行公司服务没车的用户，他们不会买保险。而经销商服务买车的用户，他们会买保险，保险的服务对象是车。但是在智能移动服务的产业结构下，智能技术平台提供商直接对接汽车代工制造商，再由后者对接三个主体：出行和物流公司、车内服务商、一体化服务商。后面这三个主体又直接面向最终用户，最终用户会为人车安全、而非仅仅针对所购汽车选择保险。

相关行业及供应链都将巨变

智能汽车对实时在线有高度的需求，实时在线除了意味着持续的通信能力，更意味着不间断的安全保障。大数据是智能需要的燃料，而传输这些海量数据还得依靠5G等高速宽带的通信技术。据悉，国内三大基础通信运营商都已在智能汽车领域开始布局。

除了实时在线，近场通信也是智能汽车需要跨越的另一个门槛。网秦旗下的凌动公司市场总监郭安祺分析认为，目前的近场局限性仍然很大，通信还保持着原来的手段，未来是否有变革属于未知。《2016年Q3 罗兰贝格全球智能汽车发展指数》 报告显示，美国在研究基于无线局域网的专用短程通信技术，欧洲专家认为新的近场网络要在2020年5G应用后才能实现，欧洲车厂在测试特制3D地图，认为无需与基础设施进行通信也可以实现L4。

智能汽车变革推动产业格局颠覆。网秦创始人兼董事长史文勇曾表示过，未来十年内，智能汽车就会像智能手机一样快速普及，达到汽车总量的90%，成为新一代的智能化的基础设施。

许泽民认为，未来该产业结构将有几个变化：市场将偏重移动出行服务提供商和车内服务提供商，部分一级供应商转变为自动驾驶、计算、传感器等技术平台提供商，有能力提供整车生产、出行服务和车内服务的一体化服务商将出现，自购车将和出行服务并行成为人们出行刚需的两个方面。他认为结合前面所说的智能驱动、自动驾驶、出行服务、实时在线等四个智能汽车必备特质来看，和汽车有关的能源、硬件、车后服务、通信等行业及供应链方面都将发生巨大变化。