根据中国汽车工业协会发布的数据，今年以来的客车市场也保持了商用车市场相同的低迷态势，1~7月的客车销量由上半年的同比微增长转为负增长。然而，近两年有了些被“遗忘”的校车市场却实现销量反弹，成为低迷客车市场中的亮点。

　　根据中国客车网发布的数据，中国50家主流客车企业统计显示，1~6月共销售校车10360辆，比上年同期上升了18.4%。在7月举行的中国客车安全发展高峰论坛上，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示，今年客车行业最大的亮点就是校车市场呈现复苏迹象，校车呈加速反弹态势，经过两年连续下滑之后，校车销量已基本保持在一个相对稳定的平台上，今年有望遏制校车连年惯性下滑的势头。他预计，今年校车销量可达3万辆，同比将增长20%。

　　宇通居首位市场格局颠覆传统

　　2015年上半年销量排名前15位的企业总计销售校车10017辆，占校车市场总量的96.69%，比上年同期的97.36%降低了0.67个百分点，集中度略有下降。

　　宇通夺得校车销量冠军宝座。2015年上半年共销售校车3082辆，占校车销售总量的29.75%，较上年同期相比，市场占有率下降了近2.3个百分点，校车市场的垄断程度有所减弱。

　　从各企业校车销量排名来看，校车行业的市场格局与传统客车市场不同。

　　从今年上半年校车销量排名来看，除宇通独占鳌头外，桂林客车、东风客车、长安客车和少林客车则跻身校车销量排名前5位。正如佘振清所言，在校车领域，虽然市场格局尚未完全清晰，每年销量的排序情况都有较大的变化，但客车行业的“一通三龙”的传统格局已被彻底打破。

　　5~6米校车最受欢迎

　　根据对销量前15位企业各个长度段校车的销量统计，今年上半年，5~6米校车销量最大，共销售4935辆，占校车销量的49.27%，占有率比上年同期提高了近9个百分点。其他长度段校车，除7~8米和11~12米校车销量较上年同期有所下降外，其余长度段销量均有增长。

　　5~6米校车已占据校车市场的半壁江山，中国客车网的调研显示，5~6米校车受市场欢迎，竞争优势突出。分析5~6米轻型校车受市场欢迎的原因，一方面是国家校车补贴政策不到位，5~6米校车价格便宜，考虑到轻型校车方便在城市道路穿行停靠，且对于小规模学校（如幼儿园）来说，轻型校车更加实用;另一方面，在国家政策鼓励发展校车的农村、乡镇地区，路崎岖狭窄、路面高低不平、通过性不好，对车辆的长度和宽度都有限制，而5~6米轻型校车的特性正符合当地需求;此外，大型客车对驾驶员的要求较高，运营单位相应地就需要付出更多的人力成本，而宇通最早在国内推行的“B照校车”概念就是5~6米轻型校车，有效缓解了A照驾驶员不足的问题。

　　正因为5~6米轻型校车的市场需求大，这也成为各个校车生产企业竞相追逐的市场，从上半年企业销量来看，宇通客车、桂林客车、东风客车、长安客车等企业，5~6米校车都是销量主力。

　　新能源校车仍未突破

　　去年以来，国家推出了一系列鼓励新能源汽车发展的刺激政策，新能源汽车产销量也是成倍猛增，不少客车生产企业都搭上了新能源汽车发展的政策东风。其实，从运行时间、距离、路线来看，校车都非常符合新能源汽车的应用，但是，主流客车生产企业都未推出新能源校车车型。

　　佘振清表示，4年前发布《校车安全管理条例》之后，校车已成为国家政策的盲点。他认为，让校车搭上新能源汽车发展的顺风车，有百利而无一害。不过，从现行鼓励政策来看，国家鼓励在公交、公务、环卫、邮政、物流等领域推广使用新能源车，校车并不在鼓励推广之列。

　　这也就意味着新能源校车不能获得国家政策补贴，对企业和用户来说，生产和使用新能源校车的性价比并不高，企业也就没有了积极性。此外，校车不同于普通客车，性质比较特殊，牵扯到多头管理，对安全性的要求也更高。而新能源汽车目前还处于推广初期，原本就面临基础设施建设、运营成本等多方面的问题，再遇到多头管理，存在的问题也就会更多。各种关系还未理顺的情况下，新能源校车也很难有所发展。